Motor YaMZ-236: vlastnosti, zařízení, funkce a recenze

Motor YaMZ-236 je považován za legendární vznětový motor, který je vyráběn na Avtodizel OJSC (dříve Yaroslavl Engine Plant). Tato šestiválcová jednotka ve tvaru V získala popularitu během sovětské éry a po jejím kolapsu byla i nadále aktivně využívána v zemích SNS. Dnes je YMZ-236 instalován na nákladních vozidlech ZIL, KrAZ, MAZ, Ural; traktor K-700 a kombajny. Nejbližšími sousedy tohoto motoru jsou osmiválcový YaMZ-238 a dvanáctválcový YaMZ-240.

Jak byl model YMZ-236 vytvořen a produkce dnes

Před vývojem tohoto motoru byly využívány modely YAZ, které se v padesátých letech staly morálně zastaralými. Proto v 50. letech minulého století byla jaroslavská rostlina pověřena vytvořením silnějšího a ekonomičtějšího motoru státním pořádkem. Navíc jsem potřeboval jednotku, která by mohla být instalována na velmi odlišné technice.

Čestný vědec a vynikající konstruktér SSSR GD Chernyshev, který v těchto letech vyvinul také další dieselové motory, se zabýval vývojem motoru YaMZ-236.

Tak se narodila nová ICE, která se později stala celebritou. Vyniká vysokým výkonem, spolehlivostí a snadnými opravami, jednoduchou údržbou a levnými náhradními díly. Při správném fungování bude tento mechanismus trvat mnoho let.

Model YMZ-236 se dnes vyrábí, pravidelně se aktualizuje a současně již má nástupce - zdokonalenou úpravu, YMZ-530.

Dieselové motory YMZ-236 jsou stále relevantní, jejich prodej neklesá, a to navzdory vzhledu modernějších modelů.

Charakteristika a model zařízení

Vznětový motor YMZ-236 má vysoké technické parametry. To má 8 válců paralelní k sobě, s nakloněním 90 stupňů. Palivo je přímo vstřikováno do spalovací komory. Pracovní tlak - 16,5 atmosfér. Základní průměr pístu je 13 centimetrů, oprava je 14 cm. Palivové čerpadlo Vysokotlaký přístroj YaMZ-236 je mechanický. Také zde jsou instalovány vstřikovače, díky nimž je palivo vstřikováno do válců. Na každé hlavě bloku 6 ventilů - tři přívody a tři výfuky.

Motor je chlazen pomocí vodní pumpy nucenou cirkulací tekutiny. Pohon se provádí pomocí pásu, který rotuje řemenici čerpadla řemenice klikového hřídele.

Kapacita motoru YMZ-236 je 11 litrů, výkon dosahuje 420 koní Nejnovější modely jsou vylepšeny na 500 koňských sil, a starší modely produkují od 150 koní. Spotřeba paliva na 100 km až do nedávné doby to bylo asi 40 litrů, ale rychle rostoucí ceny motorové nafty vedly výrobce k modernizaci motoru, a teď tento parametr je 25 litrů na 100 km.

Při výrobě pohonné jednotky do roku 2010 byla použita litina, po roce 2010 se začaly vyrábět z hliníku. Oprava motoru se tak stala mnohem jednodušší, zatímco neztrácela sílu předchozích analogů.

Optimální konstrukce modelu YaMZ-236 zajišťuje jednoduchou opravu a údržbu mechanismu.

Úprava ЯМЗ-236

Chcete-li nastavit YaMZ-236 vyžaduje speciální nástroj, proveďte jej ručně. Samotné nastavení se skládá z mnoha etap. Potřebujete především úpravu:

• YAMZ-236 spojka, pro kterou je potřebný specializovaný stojan;
• dodávka motorové nafty vstřikovacím čerpadlem YaMZ-236;
• ventily, pro které potřebujete speciální sondu.

Úprava se doporučuje pouze v servisní stanici, která je speciálně navržena pro toto zařízení, což je navíc nepravděpodobné, že se v běžné garáži nachází.

Údržba naftového motoru YaMZ-236

Údržba tohoto mechanismu je docela jednoduchá, jak již bylo uvedeno výše. Chcete-li to udělat, stačí pochopit jeho design. Nejčastěji požadované:

• vyměňte olej (pro to potřebujete mazivo pro vznětový motor);
• vyměňte filtrační prvky (filtry vyžadují výměnu každých 15 tisíc kilometrů);
• očistěte trysky (tj. upravte injekci);
• nahradit kryt těsnění ventilu ;
• utažení nebo výměnu hnacích řemenů.

To jsou hlavní body údržby motoru. Zbývající problémy vyžadují opravu. To vyžaduje speciální vybavení, takže veškerá práce se obvykle provádí pouze na čerpací stanici.

Funkce mechanismu

Aby mechanizmus fungoval hladce a po dlouhou dobu, je nutné znát a sledovat určité funkce.

Nejdříve je nutné pečlivě provést veškeré údržbové práce podle pokynů výrobce.

Když běžíte v novém motoru, přidávají se všechny jeho třecí plochy, proto je důležité dodržovat pravidla jízdy - jsou obvykle uvedeny v příslušné části příručky.

Důležité je také mazání motoru podle příslušné tabulky. Všechny schválené maziva jsou uvedeny.

Chladicí kapalina motoru by měla mít teplotu 75 až 98 stupňů. Studený motor by neměl pracovat pod zatížením. Spuštění studeného motoru nemůže dramaticky zvýšit rychlost, protože hustý olej nemá čas na dosažení ložisek klikového hřídele a selhání.

Hladina oleje nesmí klesnout pod 300 kPa, jinak se klouzavé plochy mohou rychle opotřebovat.

Upevňovací hlavy válců, utažené maticí, je třeba utáhnout s přísnou periodicitou, konzistencí a daným momentem. Pokud se to nedodrží, těsnost těsnění se přeruší a těsnění se vyhoří.

Budoucnost motoru YMZ-236

Do roku 2020 může závod zastavit výrobu tohoto modelu motoru, protože jeho zlepšená modifikace, YaMZ-660, se již vyvíjí. Jeho výkon bude více než 100 koňských sil a objem motoru je 12,5 litrů. Umístění lahví a ventilů zůstane klasické, ale palivové čerpadlo nového modelu ve srovnání s palivovým čerpadlem YaMZ-236 bude elektronicky vyráběno podle standardu Euro-5, díky čemuž budou moci nové motory prodávat na světovém trhu.

Recenze

Podle uživatelů je YMZ-236 skvělý motor, ale již zastaralý. Mají mnoho výhod, ale existují i ​​nevýhody. Například hlava válce s přehřátím se chová nepředvídatelně. Je však zbytečné jej opravit - stačí změnit. Provozní zkušenost modelu YMZ-236 ukazuje, že je dnes nejbezpečnějším motorem. Nejvíce nespolehlivý je zde regulátor na čerpadle, s nákupem by měl být řádně zkontrolován.

Tento motor je velmi spolehlivý a vstřikovací čerpadlo obvykle slouží věrně. Hlavní věc je kontrolovat a přizpůsobovat včas, pak nebudou mít žádné zvláštní problémy - všechny budou odhaleny v časných fázích a vyloučeny včas. Například čerpadlo se doporučuje zkontrolovat nejméně 1 čas ročně.