ZIL 135: fotografie a popisy, specifikace a funkce

Jeden z úspěšných vývoje vojenského automobilového průmyslu se stal legendárním ZIL 135. Toto auto slouží armádě v naší zemi po mnoho let. Také organizoval export těchto vozidel do jiných zemí. Historie prezentovaného vozu má více než tucet let. Tento model vojenského vybavení bude popsán v našem článku.

Obecné informace

ZIL 135 (fotografie kamionu je uvedena níže) obsahuje soubor vojenských vozidel, jejichž výroba byla zahájena v letech SSSR. Vývoj a výroba tohoto vojenského vybavení probíhaly po zhroucení Sovětského svazu. Tento vůz má několik jedinečných vlastností. Získal vzorec kol 8 x 8, stejně jako 4 nápravy.

Rozsah různých modelů je rozsáhlý. Nákladní vozidla používané pro potřeby vojenské a pro civilní účely. První vůz tohoto modelu byl vyroben v roce 1963. Nyní se uvolnění této technologie zastavilo. Poslední auto bylo propuštěno v roce 1995. Většina modelů byla použita pro potřeby domácího vojenského průmyslu. Byly však vyvinuty některé modely, které byly vyvezeny.

Auto ZIL 135 získalo jedinečný design. Nebyl to obyčejný vojenský vůz, ale skutečný průlom v oblasti strojírenství a strojírenství. Všechny následné události byly odpuzovány od prvního.

V systému předloženého vozu byly 2 motory. Každý z nich měl kapacitu 12 litrů. c. Umístění motorů bylo také docela neobvyklé. Byly umístěny za kabinou. Každý z jejich motorů byl zodpovědný za pohyb kol umístěných na jeho desce. Tato funkce zlepšila stabilitu vozidla v bojových podmínkách a prodloužila dobu provozu stroje.

Zpočátku byl vytvořen prototyp. Byl zbaven pružného odpružení. V tomto případě se na designu podílely kola se sníženým tlakem. Návrháři se rozhodli, že by bylo vhodné snížit hmotnost stroje tím, že se zavěsí závěs. To vedlo k významnému nedostatku prvního modelu. V průběhu jeho pohybu bylo možné sledovat podélné kývání.

Proto v takových populárních modelech, jako jsou ZIL 135 LM, MB, M atd., Byl již přítomen závěs torzní tyče Současně na kolech extrémních mostů v systému byly hydraulické tlumiče. Na středních mostech zůstává spojení s rámem pevným. Všechny následující stroje měly podobnosti v oblasti konstrukce otočných extrémních os. Mnoho dalších technických charakteristik se však změnilo s každou další úpravou. To platí zejména pro rozměry strojů, nosnost a další doplňky.

První vývoj

ZIL 135, jejíž fotka je vidět v našem článku, byla vyvinuta několik let před tím, než byl vytvořen první vůz této značky. Poprvé v roce 1955 začaly být konstruovány vojenské kamiony. Tato technika byla objednána vedením SSSR. Prvním prototypem ZIL bylo uspořádání ZIS-E134. Namísto obvyklého designu, který byl vyroben v tomto závodě, auto dostalo určité zlepšení. Takže měl 4 osy. Bylo zapotřebí zahrnout do automobilu motor o objemu 130 litrů. s převodníkem výkonu a kroutícího momentu. Také vyvinul systém úpravy tlaku v pneumatikách.

O rok později se sestavilo druhé uspořádání. Byla to vojenská nízkoprofilová doprava. Získal schopnost chodit po vodě. Za tímto účelem byl použit takový vývoj jako běh trysek. Tento systém byl stejný jako u nádrží PT-76. Model automobilu měl kovové pouzdro. Motor ve vývoji měl kapacitu 120 litrů. c. Na řízení bylo instalováno 2 posilovací řízení. Právě zde bylo zrušení pozastavení. Zkoušky modelu ukázaly, jaké změny je třeba provést v návrhu.

Model ZIL 135 byl vyvinut o něco později. Na základě vytvořeného modelu byl vyvinut model ZIL 134. Venkovně se podobal modelu 135. Nový vývoj získal dva motory o celkové kapacitě 240 litrů. c. Motor měl celkem 12 válců. V návrhu byla také zahrnuta unikátní hydromechanická suspenze. Také na všech kolech bylo instalováno torzní zavěšení. Tento stroj může přepravovat až 4 tisíce kg nákladu (nebo 8 osob). Na vodě se vozidlo pohybovalo v důsledku otáčení kol. Současně vyvíjí rychlost 2 km / h.

Předběžný vývoj, který byl model 134, byl rozdělen do 2 kategorií. První z nich byla použita pro obecné účely. Druhý měl v označení označení "A". Tato úprava byla použita na letištích. Tato přeprava by mohla přenášet letadla na přistávací dráze s naloženým tělem.

Testy však odhalily mnoho nedostatků. Model 134 prošel velkou zdokonalení. Práce na této změně skončila. Namísto toho byly síly návrhářů zaměřeny na vývoj 135 modelů. Byla dokonalá.

Model 135E a M

Truck ZIL 135 byl vyvinut na základě několika modifikací. Vyráběly se pozemní vozidla, která se vyznačovala vysokou manévrovatelností. Byly navrženy v roce 1960. Tento vývoj zahrnoval všechny pozitivní vlastnosti předchozích modelů.

Motory v tomto modelu byly převzaty ze ZIL 375Ya. Jejich celková kapacita je 360 ​​litrů. c. V kabině byl umístěn řidič a 2 cestující. Při konstrukci oken byly opatřeny ochranné pancéřové stěny. Tato modifikace byla použita k spuštění raket. Kabina byla proto vyrobena ze skleněných vláken. Tento materiál, stejně jako kov, se po zahřátí rozšířil. Plast se však nedeformuje. Když teplota klesla, trvalo to v původní podobě.

Vzhledem k charakteristikám ZIL 135 je třeba poznamenat, že tento typ vozu byl určen pro raketový systém Luna. Vozidlo bylo testováno v bojových podmínkách. Zároveň měla vážnou chybu. Při pohybu kolem středové osy se tělo otočilo. Návrháři, kteří na stroji nainstalovali omezovač rychlosti, se pokoušejí odstranit nedostatek. Během času však bylo nutné přijmout skutečnost, že není vhodné používat pro vojenské operace přepravu, ve které neexistují žádné pozastavení.

Na základě předloženého modelu byla vyvinuta modifikace ZIL 315K. Měla také určité nevýhody. Proto návrháři aktivně pracovali na modelu 315M. Tato zdokonalená verze se objevila v roce 1962. Byla použita k instalaci protiraketového systému Luna-M. ZIL 135 M získal poněkud jiný tvar a velikost. Rovněž byly provedeny kroky k nápravě chyb předchozích verzí. Výsledkem byl vojenský nákladní vůz, co nejblíže k sériové výrobě.

V novém vývoji byla délka plošiny snížena o 1 m. Díky tomu byla kabina zvýšena. Nyní obsahovalo 5 řidičů. Korekce chyb byla provedena až do roku 1966.

L a LM

ZIL 135 LM a L se staly zdokonalenou verzí úpravy E. Zesilovače s torzem byly instalovány na všech kolech této skupiny nákladních automobilů. To eliminovalo uvolnění, nestabilitu, když se vozidlo pohybovalo. Model s písmenem "L" v označení začal být testován na poli od roku 1961. Vozidlo bylo vybaveno zátěží. Později byl nahrazen modelem raketového systému Luna-M. Po mnoha zkouškách. Bylo zjištěno, že tato změna splňuje všechny požadavky vojenského řádu.

To způsobilo výrobu čtyř nákladních vozidel pro tento projekt. Původně bylo plánováno, že montáž automobilů bude upravena v závodě v Bryansku. Tato výroba však odmítla sbírat vozidla s automatickou převodovkou. ZIL 135 místních odborníků nabízel, aby sbíral s manuální převodovkou.

Takže v roce 1963 byla vydána kopie s jednodušší konstrukcí převodovky. Vyvinula několik měsíců. V důsledku toho byl v tomto modelu instalován manuální převodovka v pěti etapách. Tento model byl pojmenován ZIL 135 LM. Charakteristiky manuální převodovky měly určité vlastnosti. Poskytuje dálkovou jednotku pro rychlost spínání.

Odborníci tvrdili, že instalace jednoduššího designu přenosu sníží životnost a výrazně sníží výkon. Nicméně jejich názor nebyl věnován. Výsledkem je uvedení modelu LM do sériové výroby. To bylo v té době v Bryansk.

Designová dílna závodu. Likhachev nebyl spokojen s rozhodnutím o instalaci manuální převodovky na ZIL. Rozhodli se prokázat, že sériová výroba vozidel s automatickou převodovkou je docela možná. Provedli testy. Výsledkem bylo oficiální zjištění, že auto s manuální převodovkou je z hlediska průchodnosti původní verze vozidla, ve kterém byla instalována automatická převodovka, horší. A dokonce ani po tomto, nebylo rozhodnutí o sériové výrobě modelu LM změněno.

Tato modifikace byla vyrobena v automobilovém závodě Bryansk. Vozidla, která vyšla z montážní linky této továrny, byly požadovány. Prováděli různé misie po celém světě.

Modifikace řady L

Stojí za zmínku, že v sovětských dobách byl BAZ v Bryansku tajným obranným podnikem. Kromě ZIL nabízejí svůj vlastní vývoj BAZ-930. Nicméně byl významně nižší než ZIL. Vývoj Bryansk Automobilový závod spotřeboval více benzínu. Proto se jednalo o vývoj modifikace ZIL 135 LM. "Hurikán" a "Luna-M" byly instalovány na podvozku tohoto konkrétního vozidla. Stabilní uvolnění tohoto vozu bylo provedeno v letech 70-80. V roce 1993, kvůli kolapsu SSSR, přestala výroba LM modifikací.

Pro ZIL bylo 135 LM "Hurricane" doplněno nabíjecím strojem. Vývoj, který byl použit k vytvoření tohoto modelu, stále neztrácí jejich význam. Tyto úpravy se stále používají v různých zemích světa. Toto je armádní nákladní přeprava.

V současné době se civilní odrůdy řady LM staly vzácnými. Tato vozidla byla vyráběna ve výrazně menším množství. Dnes jsou v muzeu nalezeny civilní ZILy tohoto modelu. Pracovali v průmyslových podnicích, přepravovali různé druhy nákladu.

Technické charakteristiky řady LM

Zvláštní pozornost by měla být věnována technickým charakteristikám ZIL 135 LM "Hurricane". Tento vojenský terénní traktor má hmotnost 19,8 tuny, jeho nosnost činí 9 tun. Rozměry vozu jsou působivé. Délka je 9,27 ma šířka je 2,8 m. Výška tohoto podvozku je 2,53 m. Světlá výška u ZIL 135 "Hurricane" je 58,9 cm. Poloměr otáčení je 12,5 m.

Motor v řadě LM je nainstalován karburátor. Počet válců - 8 ks. Dvě motory značky ZIL-375Y mají objem 7000 cm ³. Jsou nazývány vlevo a vpravo. Jejich celková kapacita je 360 ​​litrů. c. Kapacita palivové nádrže je také působivá. Má 520 litrů. Vozidlo může dosáhnout rychlosti 65 km / h.

Vozidlo Ford je schopné překonat řeku o hloubce 1,2 m. Rozvor kol je 6,3 m a trať je 2,3 m.

Značková baterie na zařízení ZIL 135 LM může být 6CT-140. Také vhodný 12CT-70. Jsou instalovány v systému 4 kusy.

Čerpání paliva se provádí pomocí paliva AI-93. Spotřeba paliva je 120 litrů na 100 km. Pokud se vozidlo pohybuje na zemi, toto číslo se zvětší. Je to 150 litrů na 100 km. Plavba je 600 km. V tomto případě je tok řízení 88 litrů na 100 km.

Řady MS

ZIL 135 MSH je speciální úprava. Nevstupovala však do hromadné výroby. Tento model ZIL byl vyvinut jako součást rozsáhlého vesmírného projektu. V sovětských dobách byla vytvořena kosmická loď pod jménem H-1. Jeho přeprava měla být prováděna od Samary k kosmodromu Baikonur. To se stalo vážným problémem.

Rozvoj vesmíru H-1 byl rozdělen do několika masivních bloků. Každá z částí měla hmotnost 10 tun. Nejlepším řešením by bylo přepravovat po železnici. Avšak bezpečnostní standardy času vyžadovaly, aby každá jednotka byla rozdělena na ještě menší části. Bylo to nemožné. Projektanti nejsou s tímto rozhodnutím spokojeni.

Postup doručení byl proto rozdělen do dvou částí. První z nich byl dodán lodí Guriev. Odtud byl požadován přepravu po zemi. Vedoucí kosmického projektu, který byl zodpovědný za vytvoření N-1, nedovolil, aby vytvořená konstrukce byla přepravována na vozidle s nosností menší než 25 tun. S pomocí takového náklaďáku bylo také možné přepravovat třetí část H-1. Navíc je v této části již nainstalováno potřebné vybavení.

Na základě ZIL 135 byl zkušební vzorek vozidla sestaven v roce 1967. Měl jedinečný design. Rozvor měl schéma 4 x 4 + 2 x 2. V historii automobilového průmyslu nikdy nebyla taková věc. Pro přední kola byla použita regálová tlumiče s tlumičem pneumohydraulického typu. Podobné konstrukční prvky byly použity u některých modelů letadel. Výška pozastavení v důsledku této inovace se může lišit.

Minimální světlá výška tohoto vozu byla 1 m. V náboji každého předního kola byl nainstalován elektrický motor. Modifikace vozidla MSH mohla dosáhnout rychlostí 20 km / h. Stojí za to říci, že kvůli převodu řízení projektů MS na jinou zodpovědnou osobu bylo rozhodnuto přestat pracovat na vývoji stroje. H-1 byl transportován jinými, složitějšími a nákladnějšími metodami. Tento vývoj byl odložen.

Série MB: funkce

ZIL 135 MB (135M) se stala aktualizovanou verzí modifikace podvozku KM. Začalo se rozvíjet v březnu 1961. Tato nová modifikace získala prostornou kabinu. To bylo nutné kvůli požadavkům armády. Na takovém nákladním vozidle bylo nutné instalovat samopalovací člun SPU-35. Jedná se o pobřežní protiletadlový raketový systém. Rozhodnutí o vytvoření takového vozidla bylo vydáno v srpnu 1960.

Návrh byl určen konfigurací raketového systému. Její komplex byl umístěn uvnitř válcového TPK. Měla přední a zadní kryt. Délka TPK se snížila a nyní byla 10,5 m. To nám umožnilo zvětšit kabinu. Posádka v nové úpravě se skládala z 5 osob. Sedadla byla navíc uspořádána po dvou řádcích. Zadní část kabiny byla prodloužena.

Nová kabina byla instalována na starém podvozku, který patřil modelu 135K. Nová změna byla přejmenována na 135M. Poté byly shromážděny dva zkušební šasi. Byly vyrobeny v roce 1962. Rozdíl od této 135K byl přítomností dvojice rychlostních stupňů. Byli v přenosu. Převodový poměr to bylo jiné. To umožnilo zvýšit rychlost na 65 km / h. Ve stejném roce byl nový podvozek nainstalován SPU-35. Jednalo se o zkušební verze, která následně prošla řadou testů. Po nich došlo k určitým zlepšením. Tento proces trval až do roku 1966.

Říká se, že sestava 135M byla rozhodnutá být převedena do závodu v Bryansku. Všechna potřebná informace z Moskvy byla do této produkce přenesena v roce 1963. Návrháři závodu Bryansk se přiblížili k úkolům, které byly přijaty vážně. Vylepšení byla mnohem větší než u modelu 135M. V důsledku toho se objevil zcela nový vůz, který začal být nazýván sérií ZIL 135 MB.

V prezentovaném automobilovém podvozku byl nyní instalován pouze jeden dieselový motor. Také byla instalována jedna manuální převodovka. Tím se poněkud zhoršily technické a provozní charakteristiky vozidla. Stroje měly účinek podélného kývání. Navíc byl tento model vyroben až do roku 1990.

Nicméně výhodou modelu byla nejvyšší vodivost. Na tomto ukazateli model 135MB překonává všechny moderní šasi speciálního určení. Po roce 1991 byl na základě tohoto modelu vyvinut nový vůz. Získal označení MBK. Jeho nosnost činila 14 tun. MBK byla vybavena palubní platformou.

V roce 1993 byla vytvořena další úprava řady MB ZIL. Získala jméno MBL. On měl naviják v designu, který byl použit pro dopravu pontonového parku. Tento model byl uveden do sériové výroby v roce 1994.

Navy obojživelný 135P

Jedna z nejzajímavějších modifikací, vytvořená na základě ZIL, byla námořní obojživelník 135P. To bylo první auto tohoto druhu v SSSR. Mohl jít na moře, i když měl až 4 body. Současně dosáhla rekordní rychlost 135P dosud nepodařilo porazit ostatní obojživelníky světa. Tato hodnota je 16,4 km / h.

Myšlenka na vytvoření podobného vozidla se objevila v roce 1961. Společnost SKB ZIL obdržela zakázku na výrobu samohybného plovoucího automobilového terénního vozidla. Musel nést úseky skládacího typu a vytvořil pontonový most. Paluba s tím měla sloužit jako vozovka. Stroj podle výpočtů odolal větru a vlnám. Nosnost je 40 tun.

V roce 1963 bylo rozhodnuto postavit prototyp obojživelného vozidla. Objednávka byla dána společnosti Bryansk Automobile Plant. Navrhovali návrh nákladního automobilu, který měl kovový trup. Navíc mělo jejich vozidlo zcela odlišný design a vedení bylo připraveno vyrobit tento model v sérii. Model financování 135P byl zastaven.

Po nějaké době navrhl SKB ZIL novou úpravu 135P. Byla nazvaná "Dolphin". Byla to přeskupená předchozí verze modelu. Byla určena pro přepravu vojsk. Kormidelna je nyní umístěna v přídi. Současně byl prostor pro cestující v centrální části. Vedení společnosti hledalo nového zákazníka. Odvolání bylo zasláno generálnímu ředitelství pro stavbu lodí. V roce 1964 ekonomická rada vybrala prostředky pro zdokonalení delfína.

Funkce "Dolphin"

Specifikace ZIL 135 P "Dolphin" je impozantní. Hmotnost tohoto vozidla je 12,5 tuny a nosnost 10 tun. Velikost "Dolphin" je poměrně velká. Délka je 14,2 ma šířka je 3,3 m. Výška vozidla je 3,1 m.

"Dolphin" má ložiskové pouzdro, které je vyrobeno z polyesterového sklolaminátu. Navíc byl tento materiál vyroben jako vnitřní a vnější obložení. Prostor mezi těmito vrstvami je vyplněn pěnou.

Prostor uvnitř pouzdra je rozdělen na tři oddíly. Jsou izolovány od sebe. V kokpitu je prostor pro 4 osoby. V prostoru pro cestující je možné přepravovat 22 výsadkářů. Také vozidlo mohlo nést náklad. Namísto pasažérů by mohla mít na palubě 10 tun hmotnosti.

Vzhledem k tomu, že případ byl vyroben ze skleněných vláken, nebylo možné se obávat vzniku koroze. Zvláštnost trupu spočívala v tom, že s roztrženou dírou se voda nedostala do kontinuálního proudu. Prostřednictvím propíchnuté nehomogenní kapaliny ze skleněných vláken vyteče v tryskách. Pokud se takový otvor objeví v těle ocelových plechů, voda proniká do silného proudu. Sběrné zařízení prakticky nesedí s takovou rychlostí plnění.

Po zvážení vlastností a úprav takového vozidla, jako je ZIL 135, lze pochopit, proč se říká legendární. Jedná se o speciální techniku, která stále neztrácí význam. Používá se po celém světě.