ZIS-151 auto: přehled, specifikace, funkce a historie

Po skončení Velké vlastenecké války se začal vyrábět nákladní automobil ZIS-151 v závodě Stalin Automobile Plant v Moskvě. Pozoruhodný byl pro zvýšenou manévrovatelnost a tři hlavní nápravy. Model byl vyroben po dobu deseti let (od roku 1948 do roku 1958). Za poslední dva roky bylo auto nazýváno ZIL-151. To bylo způsobeno přejmenováním rostliny v létě 1956. V celé historii bylo vyrobeno téměř sto padesát tisíc výtisků.

Ve fázi vývoje

Během války se automobilka zabývala výrobou vojenského vybavení. Během válečných let vzniklo asi jeden milion modelů ZIS-5. Současně návrháři vyvinuli nový model se dvěma předními osami. Takže v roce 1944 byl sestaven první vzorek vozu ZIS-150. Vzhledem k nadměrně velké hmotnosti tento vývoj nesplňoval požadavky ministerstva obrany země. Proto bylo rozhodnuto vytvořit triaxiální modely. Vývoj nového modelu začal v zimě roku 1945. Od této chvíle začíná historie vytvoření ZIS-151.

O rok později byly vyvinuty dvě verze vozu. První se objevila v květnu. Od sebe se lišila dvojitá kola. Druhá verze byla sestavena později (tento rok na podzim). Tato volba měla kabinu z ZIS-150 a jednotlivé kola vzadu.

V létě roku 1947 byl ZIS-151 testován. Tam ukázal svou nejlepší stránku. Pneumatiky proběhly velmi hladce. Trvalo méně peněz, než aby se dalo připravit. V roce 1948 začala výroba sériově vyráběných aut.

Napájecí jednotka

Zpočátku byly na vozidle instalovány motory ZIS-120. Tento motor měl objem pět a půl litru.

Od roku 1950 byly nahrazeny motorem ZIS-121. Jedná se o čtyřválcový benzinový karburátor se šesti válci. Motor ZIS-151 měl devadesát dva koňských sil. Tekuté chlazení. U paliva na vozidle byly namontovány dvě nádrže. Každá z nich měla objem sto padesát litrů. Skrývali se ze dvou stran pod nákladní platformou.

Instalační motor umožnil, aby automobil zrychlil na padesát pět kilometrů za hodinu. Zároveň byla spotřeba paliva čtyřicet dva litry na sto kilometrů.

Převod a podvozek

Model ZIS-151 obsadil nesynchronizovanou převodovku s pěti rychlostmi. Poslední rychlost se zrychluje. Spojka - suchý typ se dvěma kotouči.

Závěsné pružiny jsou doplněny dvojčinnými hydraulickými tlumiči nárazů. Bubenové brzdy vybavené pneumatickým pohonem.

Formula kola je 6 x 6. ZIS-151 je vozidlo s pohonem všech kol. Doplňoval přenosový případ se dvěma kroky. To umožnilo vypnout pohon přední nápravy. Převodovka obsahovala pět hnacích hřídelí, na kterých bylo instalováno deset závěsů. Carter dvě zadní nápravy byly posunuty v různých směrech. Samotné mosty byly zavěšeny ze závěsné rovnováhy a měly dvě podélné pružiny. Dvě nápravy zadních kol byly vybaveny třemi kardanovými hřídeli, které byly doplněny jehlové ložiska typ Pro každý z nich vyvinula samostatný pohon.

Vzhled

ZZZ-151 Zvezda byl všestranný palubní vůz. Desky jsou vyráběny ve formě mřížky. Tělo je doplněno lavicemi uspořádanými podélně a markýzou.

Na prvních modelech (před rokem 1950) byla instalována dřevěná kabina s kovovými prvky, ve které byly umístěny tři lidé. Obklad byl vyroben z překližky. Byly tam dřevěné schody. Přední stěna byla z kovu. Sklopení čelního skla. Po roce 1950 byla instalována kabina zcela z kovu.

Na rámu rámu byl zadní nárazník instalován v malé délce. Dovolil mu tlačit auto dál. To bylo pravda vzhledem k těžkým silničním podmínkám.

Technické specifikace

Délka auta je 6930 milimetrů. Jeho šířka je 2320 milimetrů. Výška kabiny je 2310 milimetrů. Pokud se měření provádí na markýze, výška se zvýší na 2740 milimetrů. Rázvor je 3665 + 1120 milimetrů. Stopa zadních kol - 1720 milimetrů. Přední - 1590 milimetrů. Světlá výška - 260 milimetrů.

Pohotovostní hmotnost auta je 5580 kg. Kapacita zdvihu se pohybovala od dvou a půl tisíce až čtyři a půl tisíce kilogramů. Nižší hodnota je typická pro jízdu na nečistotách. Přípustná celková hmotnost vozíku - 10 100 kilogramů.

Když hovoříme o standardní úpravě, vozík byl vybaven deskami z dřeva, které byly instalovány na univerzální plošině. Zadní dveře se otevřely. Celkové auto mělo deset kol ve velikosti 8.25-20. Náhradní pneumatiky (dvě z nich) byly upevněny mezi kabinou a tělem.

Na nečistotách a venkovských silnicích je vozidlo schopné přepravovat dvě a půl tuny. Na dálnici je tato hodnota téměř zdvojnásobena a činí čtyři a půl tuny. Přípustná hmotnost přívěsu, která je schopna vytáhnout auto, je 3,6 tuny.

Vozík je schopen stoupat na kopci se sklonem až dvacet osm stupňů. Boční role vozu by neměla přesáhnout dvacet pět stupňů. Překoná auto a brod, jejichž hloubka nepřesahuje osmdesát centimetrů.

Změny

Byla vydána několik verzí ZIS-151. Avtoistoriya navíc obsahuje informace o několika modelech vyrobených na jejím základě.

Na jaře roku 1946 byl uvolněn experimentální model ZIS-151-2, který se vyznačoval přítomností dvojitých zadních kol. O několik měsíců později se na podzim téhož roku objevilo auto ve druhé verzi - ZIS-151-1. Na rozdíl od předchozí verze měla na zadní straně jednostranné kolečka. Na něm byla instalována kabina z ZIS-150.

Modifikace, vybavená navijákem, byla pojmenována ZIS-151A. Jeho tažná síla byla 4,5 tf. Lanko navijáku mělo délku sto metrů. Model byl dokončen s třístupňovým vývodem. Také sloužila k přenášení točivého momentu na namontované jednotky.

Vyráběli dokonce i traktor ZIS-121 a vůz ZIS-153, který se vyznačoval polopásovým podvozkem. Byl tam prototyp ZIS-151G, známý také jako ZIL-E157. Vypracoval systém inflace pneumatik.

Vojenské vybavení

Na základě ZIS-151 bylo vyrobeno několik verzí vojenského vybavení. Mezi ně patří:

• ZIS-485 BAS. Schopný pohybovat vodou.

• BM-13-16, určený pro raketové dělostřelectvo.

• BM-14-16 (8U32) - další bojové vozidlo. Byl vybaven reaktivním systémem o průměru 140 mm, který umožňuje zapálit oheň v jedné dlažbě.

• BMD-20 (8U33) s dvoumilimetrovým milimetrovým tryskovým systémem, který je schopen vysílat na dlouhé vzdálenosti. Pracoval se svítilnami typu MD-20 "Storm-1".

• BM-24 (8U31) byl vybaven raketovým systémem M-24.

• BTR-152 (nebo ZIS-152) je obrněný transportér.

Specializovaná mírová technologie

Na základě nákladního automobilu vyvinula společnost ZIS-151 několik verzí nákladních vozidel, která jsou určena k výkonu jedné konkrétní funkce. Jednalo se o automatickou odlévací stanici ARS-12D, cisternové vozidlo PMZ-27 a ruční vozidlo PMR-43.

Podvozek ZIS-151 vyrobil několik verzí požárních vozidel:

• PMZM-3 - ATs-40 cisterny pro hašení požáru. Produkce v období od roku 1952 do roku 1954 požárny auta v Moskvě.

• PMZ-13, který změnil předchozí verzi. Byl vyroben v letech 1954 až 1959 závodem Pruluksky. Jedná se o hasičský tanker ATsP-25.

• PMZ-15, vyrobené v letech 1952 až 1959. Bylo to první v Sovětském svazovém autě na hasení požárů určených pro letiště.

• PMZ-16, určené k hašení chemických pěn. Získali je od roku 1956 do roku 1959.

Nevýhody automobilu

Během provozu vozidlo ZIS-151 ukázalo několik nedostatků. Během prvních testů byla propustnost tohoto modelu výrazně nižší než u ostatních účastníků. ZIS-151 často musel být vyháněn z bláta nebo sněhu "konkurenty". To bylo způsobeno několika faktory. Takže zástupce domácího automobilového průmyslu byl těžší než americký Studebaker, který se při výrobě rovnal celé tónu. Malé kolečka, malé světlá výška.

Motor postrádal energii. Kvůli dvojitým kolečkům to bylo zvláště prudké. Druhá dvojice kol musel udělat cestu sama. Například na stejných zadních kolech GAZ-63 nevynaložily další síly (šli po předních kolejích).

ZIS-151 se nazýval "železo". Při hodnocení podle recenzí jsou zadní kola pravidelně ucpávána nečistotami a ztrácejí schopnost pohybu. Jenom se bezmocně otočili v blátě. Kolo bylo nutné vyčistit šrotmi a dalšími improvizovanými prostředky, abyste mohli pokračovat dál.