Nastavte ventil GAZ-53 sami

GAZ-53 je střednědobý nákladní automobil, který byl vyroben v SSSR v závodě Gorkého automobilu. První vozy vyšly z montážní linky v roce 1961. I přes svůj věk se tyto vozy stále používají - důvodem mimořádné přežití komponent a sestav těchto vozů. Inženýři položili dobrý prvek v částech motoru. Ale i takové vozy potřebují údržbu. Obvyklým postupem pro tyto motory je nastavení ventilu GAZ-53. Teplotní mezery můžete nastavit rukama. Postup není příliš komplikovaný.

Motor

Výrobce tohoto vozíku vybavil různými motory v různých letech. Takže debutové verze, které byly vyrobeny před rokem 1967, byly doplněny o šestiválcové jednotky GAZ-11. Tento motor vyráběl 82 koňských sil a dokázal urychlit nákladní automobil maximálně na 74 kilometrů za hodinu. Poté, po první restyling nebo modernizaci, jak říkali, sovětský vůz opět obdržel šestiválcový motor ZMZ-53. Jeho výkon byl 115 koní. To umožnilo výrazné zvýšení maximální rychlosti i užitečného zatížení. Motor použil dva ventily na válec. Dále v letech 1983-1992. GAZ-53 byl vybaven osmivalcovou pohonnou jednotkou GAZ-53-12. Jeho výkon byl 120 koňských sil.

Spolu s těmito motory byly některé kopie a modifikace vybaveny jinými motory. Takže můžete vybrat motor V8 o objemu 4,25 litru s kapacitou 125 sil. Na mnoha autách, které přežily dodnes, je nainstalován motor V8 ZMZ-53. Jednotka se vyznačuje hliníkovou hlavou a blokem válců. Motor je známý svými slabými prvky - rozdělovač zapalovacího systému se často nezdařil, stejně jako cívka. Ale obecně by mohl být motor provozován po dlouhou dobu - dokud ne generální opravy počet kilometrů v průměru byl 200 tisíc kilometrů. Jednotka se také vyznačovala svou opuštěností - náklady byly vážné. Také řidiči museli pravidelně provádět údržbu. Onemocnění tohoto motoru - ventil GAZ-53. Úprava byla běžná úloha během plánované údržby.

Přenos

Motory byly spárovány čtyřstupňovou manuální převodovkou. Měla čtyři rychlostní stupně, aby se mohla pohybovat vpřed, stejně jako jedna zpětná rychlost. Tyto krabice také přežily až dodnes, i když na některých místech byly využívány v poměrně obtížných podmínkách.

Co se týče ostatních prvků v přenosové soustavě automobilu, je založeno na standardním schématu. Pohon auta je vzadu a spojka je nejklasičtější. Inženýři poskytli možnost instalace přenosový případ který by mohl poskytnout výběr výkonu motoru.

Karburátor

Teď trochu o energetickém systému. Karburátor GAZ-53 je dvoukomorová emulze. Jeho funkce při současném otevírání obou ventilů, zatímco plováková komora je docela vyvážená. Tento karburátor má index K-135. On, ve srovnání s jinými modely, je charakterizován přítomností některých úprav. Pokud je špatně naladěno nebo není vůbec naladěno, nebude možné ho využít na motorech vybavených standardními válci. Karburátor GAZ-53 funguje takto - první komora je zodpovědná za dodávku palivové směsi do 5, 6, 7, 8 válců. A druhý - v 1, 2, 3, 4.

Proč nastavit ventil?

Aby motor s vnitřním spalováním fungoval normálně, je v každém válci motoru vtokový a výfukový ventil. Při procesu ohřevu motoru se všechny jeho prvky zčervenájí. To platí také pro ventily. Z fyziky je známo, že při zahřátí se rozšiřují části z jakéhokoliv materiálu. Pokud ventil nemá dostatečnou tepelnou vůli, motor pracuje nestabilně. Pokud provozujete motor s nekonfigurovaným motorem vzdálenost ventilu, pak nebude rozvíjet svou plnou moc. Zároveň se výrazně zvýší spotřeba paliva. Budete také slyšet charakteristické výbuchy v karburátoru a výfukovém potrubí. Velké mezery vytvářejí určité potíže v době spuštění motoru. Když stále můžete přístroj spustit, můžete slyšet charakteristické klapky ventilů a jejich následovníky. Po vyslechnutí těchto klapek je nutné naléhavé nastavení ventilu GAZ-53. Ale člověk by se neměl zaměřovat pouze na hluk. Nejlepší je včasné provedení nastavení tepelné mezery. To umožní motoru pracovat co možná nejlépe.

Jak jsou ventily regulovány na GAZ-53? Přizpůsobení lze provést dvěma způsoby. Zvažte obě. Celý proces je extrémně jednoduchý pro ty, kteří o vozidlech trochu znají. Ventil je třeba nastavit pouze na studeném motoru - pokud je motor dobře vyhříván, nemusí být v něm tepelné mezery. To je třeba brát v úvahu.

Metoda číslo 1

Chcete-li začít seřízení ventilu na generátoru GAZ-53, nastavte píst prvního válce na nejvyšší polohu - to je poloha horní úvrati. Zároveň se odpovídající značka na řemenici musí shodovat s podobnou značkou na plášti. V této poloze budou uzavřeny oba sací a výfukové ventily. Mezery pod továrními údaji mezi tyčí a kroužkem na kyvné páce by měly být 0,25-0,3 milimetrů. Toto jsou údaje o pasu. A pokud je vozidlo provozováno po dlouhou dobu, budou tyto normy neúčinné. V tomto případě velitel určuje mezery v oku. Většina majitelů těchto nákladních vozidel souhlasí s tím, že pro sací a výfukové ventily je nejoptimálnější vzdálenost 0,4 milimetru.

Poté pomocí šroubováku držte šroub pro nastavení ventilu a uvolněte pojistnou matici. Potom se sonda vloží do mezery. Nastavovací šroub se otočí do polohy, pokud je vůle normální. V takovém případě byste neměli při spuštění šroubu spěchat. Twist by měl být pomalý. Sonda není vytažena a šroub je zabalen. Potom může být sonda vytažena. Celý seznam akcí provedených pro druhý válec.

Na GAZ-53 existuje určitý řádek regulačních ventilů. Klikový hřídel otáčejte o 90 stupňů a nastavte mezeru na pátém válci motoru po dalších 90 stupních - na čtvrtém válci. Dále se pořadí změní - 2, 6, 3, 7, 8.

Druhá cesta

Proces nastavení ventilů na modelu GAZ-53 je obdobný jako u prvního způsobu. Pokud je však píst namontován v TDC, nastavte sací ventily na 1, 3, 7, 8 válcích. A výfuk 1, 2, 4, 5. Všechny ostatní ventily se regulují až po úplném otáčení klikové hřídele motoru o 360 stupňů.

Funkce ventilu

Ventily pro motory GAZ-53 - duté, z oceli. Uvnitř je kovový sodík, který je tam potřebný pro lepší chlazení. Často je ventil vyroben z jiného manželství. Často je v produktu nedostatečné množství sodíku.

Výsledek - zvýšené opotřebení prvku. Předpokládejme, že v okamžiku, kdy je ventil opotřebovaný, není možné. Pravidelná kontrola a oprava zařízení GAZ-53 však tento problém zabrání. Doporučuje se provést takové kontroly každých 3-5 tisíc kilometrů, v závislosti na konkrétní operaci.

Na závěr

Tak jsme si uvědomili, jak a proč nastavit ventil na 53. zemi. S pravidelnou údržbou a preventivní údržbou tyto vozy stále slouží velmi dlouho. Zdroj, který výrobce stanovil, se zjevně nevyvinul. Hlavním úkolem je udělat vše podle pokynů. Pak bude vše fungovat. Zvláštní nástroje (klíče, sonda) a schéma nastavení ventilu GAZ-53 jsou také potřebné. Postup konfigurace těchto mechanismů jsme uvedli výše.