B-52, bombardér (Boeing B-52): popis, specifikace, zbraně

Vytvořil Boeing Corporation během studené války, B-52 je strategický bombardér, který je schopen nejen přepravovat bomby, ale také nosit na palubě jaderné zbraně. Téměř okamžitě se tento stroj stal jedním ze symbolů velmocí a po šedesát pět let zůstává základem strategického letectví Spojených států amerických.

Stručné obecné informace

Modernizace těchto letadel bude pokračovat, což představuje více než dvanáct miliard dolarů. B-52 je dlouhotrvající bombardér, až do roku 2030 nemá žádné plány na změnu tohoto auta na nový Pentagon. Odborníci tvrdí, že každý takový stroj může létat nejméně osmdesát tři roky a toto období končí v roce 2040.

Při navrhování bylo úkolem "Stratoforcess" pouze jedna - dodávka dvou termonukleární bomby největší síla v jakémkoli bodě SSSR. Na letištích bylo propuštěno sedm set čtyřicet čtyři B-52. Bombardér posledních úprav z roku 1998 stojí padesát tři a půl milionu dolarů. Byl modernizován několikrát, takže je zde mnoho úprav. Od svého založení téměř ve všech konfliktech, kde se podílely letecké síly USA, byl B-52 zapojen. Bomber tohoto typu vykazuje nejvyšší výsledky v dosahu, téměř šampióna.

Na samém konci války byly vytvořeny atomové zbraně a to zcela změnilo všechny priority světa. Jeho přítomnost však nebyla rozhodujícím faktorem jaderná bomba bylo nutno určitým způsobem dosáhnout cíle. Raketové technologie se právě začínaly rozvíjet a obě superpohony vrhly všechny své síly na dodávkové vozy: USA B-52 - bombardér, jehož vlastnosti v té době nijak moc nechtěly a SSSR měl mezi-kontinentální bombardér Tu-95, stále ještě v provozu (mimochodem, bylo to právě toto letadlo, které v roce 2010 uskutečnilo nepřetržitý let, který se stal světovým rekordem, ale přes tři oceány se nepodařilo dobýt třicet tisíc kilometrů - to je rozsah).

V poválečném letectví však nejdůležitějším bodem bylo zjištění selhání pístového typu motorů. Bylo jasné, že potřeba proudových letadel, pro její budoucnost. A tady se Američané podařilo dosáhnout hlavního náskoku: to byli ti, kdo získali německý vývoj v oblasti proudových motorů a Němci se dlouho a velmi tvrdo zabývali raketami, to znamená, že už byly téměř dokončené projekty - v každém případě - pokročilý vývoj. Takže se objevil B-52, bombardér, jehož vlastnosti na světě neměly žádné analogie.

Začátek a vývoj

Návrháři obdrželi úkol v roce 1946, kdy B-36 ještě nebyl testován. Americká armáda pochopila, že je naléhavě potřebný jiný model, mnohem vzdálenější, který byl druhou generací bombardéru, který měl více než osm tisíc kilometrů a dokázal naložit až třicet tun bomb. Rychlost letu samozřejmě vyžadovala mnohem více. Společnost Boeing okamžitě převzala projekt Boeing B-52 Stratofortress, vyhrál soutěž a získala finanční prostředky na pokračování projektu.

Vítězství této letecké společnosti bylo naprosto přirozené, po mnoho desetiletí pracovala v úzké spolupráci s leteckými silami USA. První letadlo to bylo vyrobené v roce 1917, po kterém stíhačky byly vytvořeny pro letectví Spojených států - P-26, R-12, MV-3. Na konci této práce se Boeing zabýval vývojem bombardérů, ale takový brainchild jako Boeing B-52 Stratofortress ještě nebyl navržen nikým na světě.

V roce 1948 byl hotový návrh tohoto letadla připraven. Je pravda, že jeho poloměr nebyl osm, ale méně než pět tisíc kilometrů a rychlostí devět set kilometrů za hodinu. Mohl vzít na palubu objednaný počet bomb - dvacet čtyři a půl tuny a měl vzletovou hmotnost asi sto padesát tun. Na bombardéru B-52 Stratofortress byla naplánována instalace čtyř turbojetových motorů.

Brzy začala válka v Koreji, kde se Spojené státy chtěly účastnit co nejúčinněji a to velmi zrychlilo pokrok v práci na nových letadlech. První prototyp byl připraven v roce 1951, ale vyžadoval mnoho zlepšení, a proto testy mohly začít až do konce roku 1952. První předprodukční šarže B-52 Stratofortress byla propuštěna v roce 1954 a Američané byli schopni seriózně využít nové auto v roce 1955. A už v roce 1956, v tichém květnovém dopolednu, strategický bombardér B-52 upustil první vodíková bomba a zároveň trvaly dlouhé nepřetržité lety.

Studená válka

V roce 1957 letošně letělo kolem Země nepřetržitá trojice letadel Boeing B-52 Stratofortress. To nebyl limit. Americký bombardér B-52 vydal rekord v roce 1962. Let trval dvacet dva a dvacet minut, což umožnilo překonat vzdálenost mimo kontrolu jiných letadel. Let, který bombardér B-52 udělal, letový rozsah v té době ukázal prostě bezprecedentní: vzdálenost byla dvacet tisíc sto šedesát osm kilometrů. Po tomto skutečně velkém úspěchu se Spojené státy cítily mnohem více sebevědomě ve zbytku světa. Všechny roky studené války, každá minuta z ní mohla přinést smrt a ničení kdekoli na světě. Na mnoha místech, a přinesl.

Bomby v plném jaderném vybavení byly v provozu na letištích po celý den. Aby se snížila pravděpodobnost, že se všichni najednou narazí, letiště se službou B-52 byla třicet šest, tedy letadla byla rozptýlena. Zatímco někteří čekali na rozkazy na letišti, deset takových příšer jako bombardér B-52 bylo ve Spojených státech drženo ve vzduchu, a to začalo v šedesátých letech. Byli připraveni k útoku kdykoli. A koncem osmdesátých let čtyřicet takových vozidel neslo bojovou službu. Teprve v roce 1991 se letouny zastavily ve vzduchu - Spojené státy vyhrál studenou válku SSSR. Po celá léta se z různých důvodů ztratilo sedmdesát jedna takového strategického bombardéru s velmi dlouhým dosahem, z větší části bylo sestřeleno nebo ztraceno kvůli poruchám a pilotním chybám ve vojenských akcích navzdory všem vynikajícím výkonům tohoto letadla.

Kvalita letu

Před příchodem B-52 byl nejlepším a nejstrašnějším bombardérem Spojených států "Super pevnost" - B-29. To je nepochybně vynikající bombardér druhé světové války, který hrál největší roli ve válce s Japonskem (Hirošima a Nagasaki trpěli právě od nich).

To však nezakrývá vynikající vlastnosti - první výrobní letadlo vybavené dálkově ovládanými zbraněmi a mnoho dalších neviditelných věcí bylo uvedeno do jeho výroby: plné utěsněné kabiny, např. Centralizované řízení požáru. Ale to není nic, co by bylo možné porovnávat s novými technologiemi používanými při vybavení B-52. Letové vlastnosti se liší doslova ve všem. B-52 letí o třetinu výš než píst B-29 a rychlost nového letadla je více než dvojnásobná než rychlost "Super pevnosti". Pokud by nadmořská výška mohla zaručit bezpečnost ... Američané byli dlouho spokojeni.

Kolem padesátých let by sovětské protiletadlové střely mohly zasáhnout cíl v nadmořské výšce dvaceti pěti kilometrů a více. A v šedesátém roce sovětské vzdušné obrany bylo sestřeleno vysokoúrovňové průzkumné letadlo USA - U-2. Potom ve vzdušných silách USA zjistili, že raketa je mnohem spolehlivějším prostředkem k dodání jaderných zbraní, neboť nadmořská výška už není obranou pro bombardér. A od roku 1972 dostala B-52 jinou zbraň. Aerobalistické střely, které zasáhly fixní cíle během sto šedesát kilometrů, se staly jeho vybavením. Celkové jaderné hlavice SRAM na palubě B-52 byly až osm kusů.

V osmdesátých letech se jednalo o výletní střely ALCM, které udeřily bez nucené návštěvy bombardéru do zóny protivzdušné obrany. V šedesátých letech měly americké letadla více než šest set B-52, později se staré modifikace začaly postupně odstraňovat z provozu, protože byly nahrazeny bombardovacím bombardérem. V roce 1993 bylo okamžitě využito tři sta padesát letounů. Nyní ve vzdušných silách Spojených států devadesát pět B-52H.

Konstrukce B-52: technické specifikace

Konstrukce bombardéru šla podle normální aerodynamické konfigurace, uspořádání křídel, respektive vysoko. Jsou vybaveny rovinou s osmi motory, které jsou umístěny v dvojitých gondolech motorů. Celý kůlový křídlový křídlo na dvou ramenách, s montážním úhlem osm stupňů as zametáním na přední hraně třicet sedmi stupňů. Je mechanizován dvěma klapkami Fowler a na dalších modifikacích (až do B-52F) jsou spojlery a křidélek. V kořeni B-52G existují toky, což je charakteristická vlastnost této modifikace. Délka letadla je téměř padesát metrů a rozpětí křídel je až pětatřicet. Výška B-52 se také nepoškozuje - stoupá na dvanáct a půl metru. Maximální hmotnost za letu je 256 735 kilogramů. Typ trupu je polomonokok s plochými stranami a oválným průřezem, v přední části je kabina pro šest členů posádky sestávající ze dvou palub.

Poprvé na světě se na tomto bombardéru objevila naprosto uzavřená kabina. Horní kokpit je nízký, s velitelem letadla, druhým pilotem a elektronickým bojovníkem sedícím tam. Kapsou nahoru.

Ve spodním sedadle a navigátoru v kokpitu se katapultují dolů, pokud výška letu není menší než sedmdesát šest metrů. Před a pod trupem je vstup do pilotů. Dříve byly ve všech modifikacích až do B-52F v zadním oddělení pozorovatel střelce, který identifikoval nepřítele a jeho letadla, a informoval velitele o protiletadlových střelách, pokud se blížili, o problémech s únikem motoru nebo paliv. V pozdějších verzích modelu B-52 bylo v hlavní kokpitu určeno místo střelce, protože zbytek střeleckého týmu se mohl dostat do úzké šachty a samotný kokpit by musel být odtržen.

Horizontální chvost: stabilizátor zametá na čtyřicet dva stupňů a kýl s kormidlem čtyřicet stupňů. Kýl může být složen tak, že letadlo může být umístěno bez překážek v hangáru. Strategický bombardovací podvozek B-52 má schéma jízdního kola: čtyři hlavní regály dvou kol a dva podpěrné stojany na konci křídel. Podvozek je odstraněn, otočením téměř devadesát stupňů, do výklenků, které jsou umístěny před a za zbrojním oddílem. Při maximální rychlosti a ve vysokých nadmořských výškách se B-52 dokáže pohybovat rychlostí devět set padesát sedm kilometrů za hodinu a jeho cestovní rychlost je "pouze" osm set devatenáct. Bojový poloměr tohoto bombardéru je sedm tisíc dvě stě a deset a rozmezí fermentace je sedmnáct tisíc kilometrů.

Motory a navigace

V elektrárně B-52 je osm motorů, které se nacházejí na podpěrných pylonech v dvojitých gondolech. Motory na těchto letadlech různých modifikací, v závislosti na sérii, ale vždy je to stejný výrobce - turbovrtulové motory Pratt & Whitney J57. Dvouhřídelový motor se sedmstupňovým vysokotlakým kompresorem HP, devítistupňovým nízkotlakým kompresorem LP, dvoustupňovou LP turbínou, jednostupňovou turbínou HP a spalovací komorou - trubkovým kroužkem. Dvě zavěšené palivové nádrže a deset měkkých trupových nádrží, které se nacházejí ve skříni křídla. K dispozici je také přijímač na doplňování paliva B-52 ve vzduchu, který je umístěn přímo za kokpit.

Navigační a bombardovací systémy tohoto letadla - obdobně jako jeho předchůdci. První modifikace měly dálkoměr, radar APS-23, optický zaměřovač pro bombardování (později byl odstraněn jako zbytečný). Na pozdějších verzích modelu B-52 byl nainstalován optický elektronický systém - AN / ASQ-151, s pomocí kterého by letadlo mohlo projít všemi překážkami v nízké nadmořské výšce.

Kromě toho je pro prohlížeč přední polokoule užitečná věc jako infračervený systém. Obvodový infračervený systém je přijímačem a vysílačem optického záření a pokud jsou paprsky přerušeny, detektory piloti varují, že by mohlo dojít k poškození letadla.

Také B-52 má fotoaparát pro nízké osvětlení. Boeing B-52 Stratofortress opravdu žije podle svého jména: je to pevnost létající ve stratosféře, vybavená jedním z nejsilnějších typů elektronických systémů boje. Tady a zařízení, které se uskutečnilo - kvůli dezinformacím, rušením hluku, stejně jako dipólovým reflektorům a tepelným lapačům. Bombardéry B-52G a B-52H mají také systémy AN / ALQ-122 REB (elektronické potlačení), které mohou bojovat s nepřátelským radarem. Vybavené těmito letadly a vysílači rušení je na nich výstražná výstraha před radarem. Pulsní-Dopplerovská ochranná stanice - AN / ALQ-153 a interferenční vysílače - AN / ALT-28. Všechny tyto užitečné arzenály váží asi tři tuny - jen vybavení pro elektronické válčení.

Výzbroj

Pro přepravu munice v bombardéru jsou umístěny stožáry pod křídly a zbraněmi. V závislosti na modifikaci mohou sloupce nést až padesát bomb, někdy menších. Stožáry HSAB (Heavy Stores Adapter Beam) poskytují prostor pro pouhých devět bomby, což znamená pouze čtyřicet pět a sloupky AGM-28 padesát jedna. Kromě stožárů je i záchranná věž, kde jsou útočné zbraně umístěny mnohem víc. Je třeba si uvědomit, že letadlo bylo vytvořeno čistě pro přepravu jaderných zbraní. Jeho první modifikace byly vyzbrojeny volně padnoucími bombami různých typů umístěnými v zálivu zbraní. Maximální část byla naložena na 22,680 kilogramů a společně se stožáry byla zatížení bomby třicet jedna a půl tuny.

Od 1961 do roku 1976 se bombardéry B-52 ozbrojily řízenými raketami s jadernou hlavicí AGM-28. To umožnilo letadlu vstoupit do zóny ničení nepřátelské vzdušné obrany a dokonce získat velmi dobře chráněné cíle. V polovině osmdesátých let bombardér přinesl novou modernizaci, jejímž cílem bylo přizpůsobit letadlo tak, aby naložilo dvanáct raketových raket AGM-86B. Současně bylo šedesát devět holičů B-52G přeměněno na nejaderné zbraně. Sedm z nich bylo vybaveno protiletadlovými raketami Harpoon, jiné s vysoce přesnými řízenými raketami vyvinutými izraelskými designéry - AGM-142 (Raptor). Až do roku 1994 bylo v ocasu bombardéru také šestnáctiletá děla M61 (Vulkánské) dvacet milimetrů, která už chyběla v úpravách v následujících letech a zbraně byly demontovány ze starých bombardérů.

Modifikace B-52

Prototypy B-52 byly YB-52 a XB-52, které byly postaveny před sériovou výrobou letadla, ale přesto byl prvním strojem bombardér B-52A z již vyráběné řady, i když byly vyrobeny pouze tři takové letadla. Na jeho ocasu byla věž pro čtyřhlavý kulomet. Kokpit se také lišil od všech předchozích vzorků. NB-52A z bombardéru se změnil na výzkumné vozidlo, které v roce 1950 spustilo raketové letadlo. Ale na B-52B už mluví podrobně. Přijato v roce 1955 a americké letectvo zaznamenalo vynikající moderní pohonnou jednotku, velmi kvalitní a moderní navigační zařízení.

Bylo vyrobeno padesát takových letadel, které byly v roce 1966 odvolány. Průzkumné letadlo RB-52B se vyznačovalo skutečností, že zpravodajské vybavení bylo namontováno v oddělení zbrojení namísto bomby - různými radiovými emisními detektory a kamerami. Zde byla posádka rozšířena na osm lidí.

NB-52B - v singulárním provedení, sloužil jako severoamerický startovací vůz X-15 od roku 1967. B-52C - model podvozku, vyrobený v roce 1955 a 1956, resp. Motory byly mnohem výkonnější než všechny předchozí - J57-PW-19W, ale také potřebovaly další palivové nádrže. Tyto letadla postavily třicet pět. B-52D je téměř stejný, motory jsou stejné, průzkumné zařízení na tomto bombardéru nezůstalo. B-52E byly vyrobeny až do konce roku 1958, také s novými motory, ale navigační zařízení bylo výrazně vylepšeno, stejně jako pozorování. Už měli funkci doplňování paliva během letu. Tyto bombardéry mohly nosit rakety AGM-28 Hound Dog.

Bombardér druhé generace

V letech 1958 a 1959 bylo spuštěno osmdesát devět letadel B-52F, které se během letadla zúčastnily Vietnamská válka. Jejich motory J57-PW-43WA měly vylepšený systém vstřikování paliva a nejnovější generátory. Nejmocnější modifikací však zůstává B-52G, byly vyrobeny ve výši sto devadesát tři kopií. Tento model se vyznačuje redukovaným kýlem a modifikovaným designem křídla. Kabina také začala vypadat jinak. Velitel letadla, druhý pilot a bombardéři teď seděli v letu, zatímco operátor EW a střelec se ohlédli. V sedmdesátých letech získal systém B-52G také optický elektronický systém ANASQ-151 a nové raketové zařízení AGM-69 SRAM. A v osmdesátých letech byly zbraně doplněny raketami AGM-86B.

Následující modifikace nepřinesla strukturální změny, ale byla vybavena zvláště úspornými motory - TF33-P-3. Kromě toho byly vylepšeny palubní vybavení a systém EW a byl instalován další systém řízení zbraní. V roce 1996 začala realizace projektu rekonstrukce B-52. Na této úpravě se téměř objevily čtyři britské motory RB211 534E-4 (Rolls Royce) o tahu 19 400 kgf. Nepracoval.

Ale v roce 2007, jediný bombardér řady zbývající v provozu s leteckými silami Spojených států byl vybaven závěsným kontejnerem pro laserový řízený tepelný zobrazovací systém Zesvětlení. Motory TF33-PW-3/103 obdržely modifikaci B-52H, tyto letadla byly vyrobeny sto dva. A poslední bombardér této série odešel z továren v roce 1960.

Bojujte za použití

Bombardé B-52 dostali vietnamský bitvický křest, kde se jejich účast v průběhu této války nepřerušila - od roku 1965 do roku 1973. V průběhu obloukového světla (jak se nazývaly všechny bojové operace, v nichž se B-52 podílel na území jihovýchodní Asie), stalo dvacet šest let. Zde je třeba poznamenat, že jeden let stál americký rozpočet čtyřicet tisíc dolarů. Tam byla také operace Linebacker II v roce 1972, když masivní bombardování byly prováděny non-stop po dobu dvanácti dnů.

Bylo přijato sedm set dvaceti devíti bojových misí a na Haiphong a Hanoi bylo propuštěno téměř šestnáct tisíc tun bomb. Někdy se však vietnamští americkí bombardéři dostali do téměř nepřístupné výšky. Zvláště rozlišoval severní Vietnam. Pět letounů B-52 bylo sestřeleno pouze během této operace. Podle amerických údajů bylo během celé války zabito jen třicet takových letadel, většina z nich nebyla bojována.

Naše dny

V roce 1991 začala válka v Perském zálivu, kde se zúčastnilo sedmdesát bombardérů, kteří udělali více než jeden a půl tisíc výpadů, ale ztratili pouze jeden a šest bylo poškozeno. V roce 1996 B-52 bombardoval Bagdád - jeho elektrárny hlavně. V roce 1998 létali "otevřít dveře" do Iráku ve společnosti s Anglií. V roce 1999 B-52 bombardoval stát v samém středu Evropy - Jugoslávie - po dobu dvou a půl měsíce, kdy zemřelo asi 1700 lidí a více než deset tisíc bylo zraněno. Téměř pět set dětí "chytilo" tyto "dary" z nebe - vše až do smrti.

V roce 2001 začala afghánská válka a nemůže skončit. Hlavní roli v ní hráli bombardéři B-52 Stratofortress, kteří používali satelitní a laserové navádění, ale civilní obyvatelstvo ještě zemřelo nemeryannom. Bylo by divné, kdyby to bylo jinak: tam byly použity bomby typu BLU-82 / B, přezdívané s "humoury". Ve skutečnosti je to velmi těžká bomba, nejmocnější zbraň, s výjimkou jaderné zbraně.