"BMW E60": fotografie, funkce, funkce a recenze

BMW E60 je pohon zadních kol a páté řady s pohonem všech kol, hromadně vyráběné od roku 2003 do roku 2009. Auto se stalo dědicem legendárního "BMW" v zadní části vozu E39. Auto bylo vyrobeno ve dvou tělech. Jedná se o čtyřdveřový sedan a vůz. Patří do třídy obchodních automobilů.

Vzhled

Auto má jiný vzhled než předchozí karoserie. E60 se výrazně vyvíjel.

Takže se na přední straně objevily další světlomety. Jsou delší a časem nezastávají. Mřížka, která se skládá ze dvou "nosních dír", se stala více zaoblená. Změněno a nárazník. Konstrukce záda také utrpěla změny. Za prvé stojí za zmínku světla a víko zavazadlového prostoru. Navíc v nárazníku vidíte otvory pro parkovací senzory, které byly již vybaveny v původních úrovních.

Co říkají o kvalitě kovu na recenzi BMW E60? Majitelé tvrdí, že na rozdíl od předcházejícího vozu toto vozidlo není tak hnilé. Tloušťka nátěrové hmoty je potěšena - štěpkou na E60 jsou vzácné. No, přítomnost rzi naznačuje, že auto bylo v nehodě a nebyla obnovena technologií.

Rozměry

Vůz je přímým konkurentem třídy Mercedes E. Takže "BMW" má téměř stejnou velikost. Délka je 4,84 m, šířka 1,85, výška 1,47 m.

Výška vůle - 14 centimetrů. To je poměrně málo pro naše provozní podmínky. Délka ráfku "BMW E60" - 2,88 metru. Hmotnost vozidla je od 1,54 do 1,84 tun, v závislosti na zatížení.

BMW E60: Salon

Spolu s exteriérem se design interiéru výrazně změnil. Co vypadá uvnitř BMW E60? Čtečka fotografií vidí interiér v našem článku. Řidič má pohodlný multifunkční volant se třemi paprsky a informační panel s antireflexním povrchem. Sedadla mají širokou škálu nastavení a elektrický pohon. Židle, mimochodem, velmi pohodlné na "BMW E60" - říkají recenze. Kromě toho je široká středová loketní opěrka pro řidiče a spolujezdce. Materiály pro dokončovací práce a barvy čalounění se mohou lišit v závislosti na roce výroby a konfiguraci.

Stojí za to říct, že salon je sestaven velmi kvalitní. Proto, jestliže má volant opotřebení a kůže sedadel je prasklá, počet kilometrů vozu zjevně není 150 000. Minimum takové případy "běželo" pod 400 a více.

Elektrikář

Při nákupu "BMW E60" musíte zjistit, zda se pozitivní drát dříve změnil. Na modelech dorestaylingovyh byla špatná izolace a tento vodič byl zkratován k zemi. Pokud plánujete koupit vůz, je třeba zkontrolovat výkon panoramatického střešního okna. Tam jsou často problémy s ním. V průběhu let začne skládací mechanismus klínovat (nebo jej zkreslovat). Pokud jde o generátor, je obecně spolehlivý, ale po 150 tisíc kilometrech může ložiska bzučet.

Napájecí jednotka

Pátá série "BMW" v zadní části modelu E60 byla vybavena různými motory. "BMW E60" prvních let výroby lze nalézt i se starými in-line šestiválcovými motory M54 o objemu 2,2, 2,5 a 3 litry. Jedná se o modely, které byly vydány až do roku 2005. Jaké jsou problémy majitelů těchto motorů? Slabým článkem je větrací ventil klikové skříně. On se po 80 tisíc kilometrech ucpal, kvůli němuž zvyšuje tlak oleje a vytlačuje těsnění. Také na těchto motorech je narušován systém variabilního časování ventilů "Vanos". Mezi vážnými problémy, ke kterým došlo na těchto motorech, stojí za zmínku:

• Překrývající se kroužky.
• Zvýšená spotřeba oleje.

Po roce 2005 byl motor umístěn na automobil s blokem hořčíkových válců. Nicméně, jak již bylo řečeno, neprovedlo to spolehlivé zařízení. Naopak: jestliže dřívější spotřeba ropy závisela na stavu KVKG, nyní ropa prostě ponechala. Není neobvyklé, že vozidlo N52 má spotřebu paliva asi 1 litr na tisíc kilometrů. Po 80 tisíc kilometrech na těchto motorech ležel kroužek. Pokud se neopravíte včas, ucpete katalyzátoru výfukových plynů. Všechno, ale konvertor je sestaven s výfukovým potrubím. A bude to muset zcela změnit. Nezapomeňte, že na těchto motorech není známá sonda. Namísto toho stojíte na snímačích "BMW E60". Informace o úrovni jsou aktualizovány se zpožděním 15 minut.

Modely do roku 2008 s třílitrovými motory měly dětské onemocnění: klapání ventilů během zahřívání motoru. Důvodem je neúspěšně vypočítaná maslokanaly. Z tohoto důvodu jsou hydraulické zdviháky suché. Po roce 2008 byla na motoru instalována modifikovaná bloková hlava a problém s klapnutím ventilů zmizel.

Také "BMW E60" obsadil osmiválcové motory. Jedná se o úpravy 545i a 550i. Byly vybaveny řadou motorů N62. Mezi jejich problémy stojí za zmínku průlom trubek chladicí soustavy v oblasti kolapsu bloku. Každých 150 tisíc kilometrů potřebných ke změně těsnění ventilů. Pokud nebudete hladinu oleje sledovat včas, motor se setká s hladem oleje. Jako výsledek - upoutávky na stěnách válců.

Dieselová "BMW E60"

Asi čtvrtina vozů tohoto modelu v Rusku je vybavena dieselovými motory. Základem v řadě "pevné palivo" je dvoulitrová jednotka M47 při výkonu 163. Mezi úskalí, které stojí za zmínku, jsou vírové klapky. Po 180 tisíc se rozbijí a jdou přímo do sběrného sběrného potrubí. Aby se zabránilo nepříjemným následkům, majitelé je předem odstraní s následným blikáním elektronické jednotky.

Také na "BMW" byl uveden vznětový motor N47. Nemá takové problémy s vířivými klapkami. V druhém však existují problémy. Takže po 140 tisíc kilometrech se na zadní stěně přerušil řetězec mechanismu distribuce plynu.

Všimněte si, že nejoblíbenější mezi dieselovými motory pro motor E60 byl motor M57 na 3 litry. Mezi úskalí jeho hodnoty stojí za zmínku praskliny ve výfukovém potrubí. Je to ocel, a kvůli vyřešení problému majitelé postavili ze starého E39 litinové potrubí. Pokud jde o turbodmychadlo, jeho zdroj je asi 250 tisíc kilometrů.

Jak ukázala praxe, třílitrový dieselový motor je nejúspěšnější a nenáročný na opravu. Vyznačuje se dobrým zatížením a výkonem, zatímco spotřebuje mnohem méně paliva než protějšky benzínu. Proto může být takový motor považován za nákup.

Převodovka

Na tomto autě vložte tři převodovky. Jsou to všechno šest kroků. Základní mechanika má dobrý zdroj, srovnatelný s vlastním motorem. Spojka vyžaduje pozornost ne dříve než 200 tisíc kilometrů (samozřejmě s neagresivním řízením). Dále v seznamu jsou dvě šestistupňová mechanika. Jedná se o krabici od firmy General Motors 6L45 a od německé firmy ZF řady 6HP. Pokud jde o první skříňku, dokáže vydržet asi 300 tisíc kilometrů bez jediné opravy, za předpokladu, že se změní olej každých 80 tisíc.

Převodovka ZF

Ale s přenosem ZF problémy byly pozorovány. Takže po 100 tisíc kilometrech byl pozorován průchod palety. Je to plast a nakonec se začne deformovat. Výměna těsnění situaci neukládá. Zde je nutné vyměnit celou paletu automatické převodovky.

Ale to není všechno. Také po 100 tisíc kilometrech byly ventily mechatronické jednotky ucpané. Mechatronik pak selhal a požadoval úplnou výměnu. Tato porucha byla doprovázena silnými kopy při přepínání rychlostí a vibrací na cestách. Aby nedošlo k ucpání bloku, doporučujeme každou 120 000krát změnit sadu solenoidů automatické převodovky, aby nedošlo k jejich zanesení. Také bolavý bod v poli ZF je měnič točivého momentu. Operuje v blokovacím režimu, který negativně ovlivňuje jeho zdroj. Po 150 tisících opotřebení objímky olejového čerpadla s automatickou převodovkou. Pokud čerpadlo nezčerpává tekutinu, může dojít k selhání krabice. Bude to znamenat výměnu bubnů a spojů.

Robot SMG III

O tomto přenosu by se mělo říci samostatně. To je robotická převodovka který byl nainstalován výhradně na "nabitou" verzi M5. Mezi problémy v této krabici stojí za zmínku rychlé opotřebení spojky, která nevydržuje zatížení silného desevalcového motoru. Chcete-li vyměnit disk, musíte nejen demontovat krabici, ale i celou výfukový systém.

Běžecké vybavení

Přední a zadní část tohoto vozu je nezávislé zavěšení. Životnost prvků závisí na provozních podmínkách. Stojany a pouzdra jsou první, které selhaly protiproudová lišta. Jejich zdroj není větší než 60 tisíc kilometrů. Zbývající prvky (kuličková ložiska, tlumiče nárazů a řídící hroty) slouží 120 až 150 tisíc kilometrů. Páčky varné desky se mění samostatně. K dispozici jsou také originální opravárenské sady.

U vozů turnajových stanic může být vzadu vzduchové zavěšení. Není to příliš spolehlivé. Takže po 150 tisíc kilometrech vzdušných lahví ztrácí jejich těsnost. V důsledku toho kompresor také selže, protože neustále čerpá vzduch.

Řízení - hrabání. To může být jak normální, tak variabilní převodový poměr. Ty jsou označovány jako aktivní řízení. Knock Reiki pozoroval v meze 150 tisíc kilometrů. Příčinou je zpravidla kardanchik.

Jak se toto auto chová na cestách? Podle recenzí má BMW E60 2004 dobrou ovladatelnost. Auto drží silnici dobře při jakékoliv rychlosti. Nesnaží se jít stranou, aniž by věděla a "čistila" po silnici. Řízení je naprosto předvídatelné. Vlastnosti zavěšení vozidla "BMW E60" jsou konfigurovány pouze pro jízdu a zábavu. Současně není možné říci, že závěs je pevně uchycen a nehýčí nárazy. Spolu s manévrovací schopností má vůz vysokou hladkost. To je určitě výhoda. Také má stroj houževnaté brzdy. Samotné disky velmi rychle selhávají. Disky s brzdou zdrojů jsou asi 80 tisíc kilometrů. Samotné podložky jsou asi 35 tisíc.

Shrnutí

V tuto chvíli může být toto auto zakoupeno za cenu 350 až 500 tisíc rublů. Na jedné straně je cena velmi svůdná. Na druhou stranu stěží žádný z majitelů bude připraveni zaplatit až polovinu nákladů na opravu automobilu, aby se přinejmenším nějakým způsobem dostal do funkčního stavu. Z tohoto důvodu je v prodeji mnoho kopií, které vyžadují pozornost kolem krabice, motoru a zavěšení. Najděte "živý" sedan nebo vůz za takové náklady je velmi obtížné. Proto byste měli pečlivě promyslet, než si koupíte takové auto. Koneckonců, po akvizici bude rozhodně muset vynaložit značné množství peněz na změnu chybných jednotek.