Bolsheokhtinsky most v Petrohradě: jeho historie a fotografie

Bolsheokhtinsky most v Petrohradě se nachází přes řeku Nevu. Spojuje historické centrum města a Malaju Okhu (náměstí Krasnogvardeyskaya) přes ulice Tula. Tento design je vedle svého přímého účelu architektonickou a historickou památkou. Při tvorbě mostu budou v této eseji diskutovány jeho návrháři a zajímavé fakty.

Historie mostu. Začněte

Výstavbu mostu Bolsheokhtinsky v Petrohradě plánoval v roce 1829 císař Nicholas I. Nicméně vzhledem k tomu, že z technických důvodů nebylo možné vytvořit trvalý most, lodní trajekt.

Do roku 1880 Duma opět nastolila otázku vybudování mostu, který by umožnil, aby centrum města bylo propojeno s předměstí Okhta v té době. Dopravci však lobili své zájmy v Dumě, od počátku výstavby odrazovali, aby ochránili ziskové podnikání.

Trasa, která měla projít kolem mostu Bolsheokhtinsky, byla opakovaně podrobena změně trasy. Byly zde dvě možnosti: od burzy Belyaevskaya až po Komarovského leta, směrem na Malaju Okhu a také od Bolshaya Okhta z ulice Palmenbakhskaya po ulici Alekseevskaya až po Okhta Side. Nicholas II. V polovině února 1906 schválil první trasu cesty.

Návrh mostu

V roce 1900 začala stavba na Mostě Trinity a současně začala příprava jak pro stavbu mostu Bolsheokhtinsky, tak pro přípravu projektové dokumentace. Vývoj projektové úlohy trval více než rok a v roce 1901 byl vyhlášen mezinárodní soutěžní výběr pro projekt dokončené stavby se všemi výpočty.

Bylo představeno 16 projektů, včetně zahraničních firem. Vzhledem k tomu, že nesplňovaly technické podmínky, byly všechny zamítnuty. Nakonec byl projekt, který byl mimo soutěž, proveden ruským vojenským inženýrem GG Krivosheinem ve spolupráci se svým kolegou V.P. Apaskovem, a byl uznán za nejlepší.

Hlavní výhodou jejich projektu bylo, že uprostřed mostu bylo plánováno vytvoření pohyblivého rozpětí, které by umožňovalo volně se pohybovat podél fairway Nevy. Projekt však vyžadoval další práci, kterou navštěvovali známí inženýři té doby: G. P. Perederiy, P. M. Sheloumov a S. P. Bobrovský.

Počátkem dubna 1907 se parník Arkhangelsk, který dopravil na nábřeží poblíž Smolny a Okhu, vydal na dno. V důsledku katastrofy zemřelo 39 lidí. V souvislosti se zhroucením lodi se císař Nicholas II rozhodl vynutit stavbu mostu Bolsheokhtinsky.

Zahájení výstavby

Při výročí vítězství nad Švédy v bitvě u Poltavy - 27. června 1909 - se konaly oslavy kladené na pokládání mostu. Hlavní inženýr GG Krivoshein, autor projektu, byl jmenován pro výstavbu a G.P. Perederiy se stal poslancem.

Hlavním dodavatelem byla polská organizace "Rudzsky and Company". Nastavitelné rozpětí Bolsheokhtinskyho mostu, stejně jako jeho složité mechanismy, byly vytvořeny v Petrohradě Metal Works.

Pro přepravu mostních spanových konstrukcí, z nichž každý vážil 3 660 tun, byly použity skořápky vyřazených bitevních lodí, přeměněny na obří pontony s balasty vody.

Otevření mostu na slavnostním ceremoniálu se uskutečnilo 26. října 1911 za přítomnosti několika ministrů. Některé stavební a dokončovací práce však pokračovaly až do roku 1913.

Popis stavby

Konstrukce mostu je třístupňová, s nastavitelným centrálním rozpětím. V bočních rozestupech jsou pro chodce z kovu. Most je dlouhý téměř 335 m, šířka mezi ohraničujícími kolejnicemi dosahuje 26,5 m, vozovka je asi 18 m.

Rozpětí jsou rozdělena následovně: 134,3-44,7-134,3 m. Celková hmotnost kovových konstrukcí použitých při stavbě Bolsheokhinského mostu (Petrohrad) činí 8929 tun, z čehož 1065 tun je hmotnost protizávaží, která jsou v mechanismu elektroinstalace.

Stacionární rozpětí jsou vytvořeny ve formě dvojitých kloubových klenutých vazníků. Jejich výška ve středu je 22,6 m. Celá stavba jako celek byla za celou dobu úspěchem inženýrského myšlení a technologického pokroku.

Hlavní účel mostu

Most byl především určen k lepší komunikaci mezi oběma městskými obvody. Vedle pohybu chodců a vozidel na mostě však bylo úkolem zachovat navigaci na Nevě.

V současné době je veškerý silniční mostový nátěr vyroben ze speciální směsi asfaltu a betonu. Dlažby na stacionárních rozpětích jsou vyrobeny z dlaždic a na nastavitelném rozpětí - speciální složení polyuretanu.

Pro zabezpečení je vozovka od vozovky oddělena kovovým plotýnkem, který dosahuje výšky 650 mm a je orámován. Stěny a opěry mostu jsou dokončeny v žuly. Ostya na levém břehu měl svah k vodě, ale byl demontován v roce 1983 během výstavby nové dálnice podél Malohtinskaya nábřeží.

Bolsheokhtinsky most rozložení

Během plavby podél řeky Nevy, aby se volně projíždělo mnoho lodí podél řeky řeky, se rozrůstá střední rozchod mostu. To je prováděno striktně v rozvrhu od 2:00 do 5:00 ráno. Samozřejmě to přináší obyvatelům města jisté nepříjemnosti, protože pokud jste pozdě na položení mostů, budete muset strávit noc v podivné oblasti. Pro mnoho turistů z celého světa je však budování mostů velmi zajímavou a vzrušující akcí.

Poté, co je most, který je vybaven velkolepým vícebarevným osvětlením, rozvedený, začíná fascinující pohyb krásných linií podél řeky Nevy. Během "bílých nocí" přijíždějí tisíce turistů nábřeží Petrohradu, vidět tuto akci.

Jak se dříve nazýval Bolsheokhtinsky most

Někteří turisté se zajímají nejen o historii této unikátní stavby, ale také o to, co bylo dříve nazýváno mostem. Po dokončení stavby v roce 1909 a do roku 1917 nesl most na jméno císaře Petra Velikého. Jak již bylo řečeno, dostal toto jméno na počest 200. výročí vítězství vojsk Ruské říše nad Švédy u Poltavy.

Nicméně, po revoluci, byl přejmenován na Bolsheokhtinsky. V současné době má stejný název jako byl přijat v roce 1917. V Dóme Petrohradu bylo navrženo vrátit původní jméno na můstek, ale dnes se všechno nezmění.

Zajímavé fakty

Nezáleží na tom, jak to překvapilo, ale Bolsheokhinský most v Petrohradě má hodně společného Eiffelova věž, který se nachází v Paříži. Tento most, podobně jako francouzská věž, je vyroben pomocí jedné technologie, jmenovitě kovové nýtování.

Díky tomu bylo možné vybudovat takové složité a rozsáhlé struktury. Nýtovací kov vám umožňuje výrazně zvýšit celkovou strukturu jako celek a poskytnout potřebnou bezpečnostní rezervu. Obě tyto konstrukce mají velmi působivou hmotnost, most je asi 9000 tun a věž je 10 100 tun.

Dalším zajímavým faktorem jsou také nýty, které byly použity při tvorbě a montáži kovových konstrukcí. Bezprostředně po vytvoření Bolsheokhtinskyho mostu se kolem města začalo šířit pověst, že jeden z nýtů, z nichž bylo více než jeden milión, nebylo vyrobeno z kovu, ale z čistého zlata.

Zdánlivě, byla instalována staviteli mostů pro štěstí a poté zpracována speciální sloučeninou tak, aby se nelišila od železných nýtů. Bylo mnoho lidí, kteří chtěli najít zlatý nýt, ale dodnes to nikdo nedokázal.

Nejen nutný odkaz

Bolsheokhinský most v Petrohradě je nezbytným spojovacím prvkem mezi dvěma okresy města. Kromě toho se může správně nazvat vynikající inženýrskou strukturou a architektonickou památkou.

Na fotografii Bolsheokhtinsky most vypadá velmi majestátní a monumentální. Její estetická krása je obzvláště patrná v noci, kdy se zapíná úžasné podsvícení. A lodě a vložky projíždějící kolem Nevy podtrhují pouze velikost a design inženýrů. Také nezapomeňte, že most byl postaven před sto lety.

Petrohrad je považován za jedno z nejkrásnějších měst v Rusku, ve kterém je velké množství různých památek architektury a umění. Bolsheokhinský most se však nejen dobře hodil do městského uměleckého souboru, ale také se stal samostatným orientačním bodem, který se těší mnoha turistům, kteří obdivují "Benátky severu".