Auto "Izh-Combi": specifikace a fotografie

V roce 1973 se v zemi sovětů objevilo nejkrásnější auto domácí výroby standardy těch let. Již několik desetiletí zůstala konstrukce IZH-Kombi zdokonalená a ceněná mezi obyvateli za neuvěřitelnou kapacitu zavazadlového prostoru, zvýšenou nosnost a původní strukturu karoserie, která získala nový název - notchbek. Zvýšená poptávka po modelu vedla k očekávané modernizaci a přestavbě, která druhým generacím dodala masům "hedgehog" v roce 1982, jak ji někteří majitelé automobilů láskyplně nazvali, pod pracovním indexem "IL-21251".

Jak to všechno začalo

Dne 25. června 1965 byla vytvořena zakázka na zřízení automobilové výroby na základě projektu Izhmash s projekčním úřadem strojní (SKB-61). Po pouhých třech týdnech byl organizován Automobile Bureau a začátkem srpna 1965 byl vedoucím návrhářem MZMA Nikolai Slesarenko povýšen a veden nezávislým vedoucím projektem GKB-88, který měl být duplikátkou automobilky v Moskvě, stejně jako zjednodušená výroba v Iževsku.

První výsledky

První prototyp "IL-Combi" byl vytvořen na základě běhu v těchto letech, "Moskvich-408". Návrh byl založen na standardních dopravních součástech a agregátech sériových modelů a celkově se z podniku v Iževsku nevyžadovalo mnoho. Ovšem ředitelství mladých designérů pod vedením Slesarenka s jeho lehkou rukou mělo příležitost realizovat zcela novou koncepci karosérie, která se také nekomplikovaně nazývá "combi" bez přílišného myšlení a reflexe. V roce 1966 první vzorky automobilu vyšly z dopravníku a absolvovaly první testy v plném rozsahu (předtím jen vyfukovaly plastinový model ve větrném tunelu).

"Moskvich IL-Combi"

Ve stejném roce 1966 bylo auto prezentováno na výstavě technické estetiky v Moskvě. Vedení ministerstva průmyslu ocenilo nejnovější vývoj návrhářů z Iževska a dalo zelenou výrobu. Navíc tento typ dvouobjemového těla byl stále více a více módní jak v konfiguraci se třemi, tak i pěti dveřmi, což výrazně zvýšilo šance na vývozní dodávky, tedy nový způsob přílevu cizí měny do státní pokladny. Tyto plány se však v blízké budoucnosti neuskutečnily. Závod byl ohromen plány na zdvojení výroby v Moskvě osobního automobilu. Poptávka jednoznačně překročila nabídku. První stroj "IL-Combi" opustil dopravní pás pouze na konci roku 1972, po 7 letech. Auto dostalo nezávislý index "IL-2125", ale mnozí z jeho zvyku ho stále nazývali "Moskvich".

Hlavní rozdíly

Rodinná řada všech následných modelů se stala jejich značkovými světly a zadními světly. Při jemném doladění prototypu "IL-Combi" se několikrát pokoušelo měnit mřížku v přední části budoucího díla. Abych dal harmonické formy, prodloužila se délka a boční světla a ukazatele otočení nebyly instalovány pod reflektory, ale byly od nich odvedeny. Vůz dostal větší zadní světla. Toto rozhodnutí bylo způsobeno přítomností volného místa na zadním panelu, o kterém bylo rozhodnuto naplnit osvětlením.

Samostatný příběh si zaslouží nový design zadní strany modelu IL-Combi. Fotografie automobilu jasně demonstrují základní "proces" zadního převisu, který vizuálně přidává do vozu třetí objem. Historicky byly těla s dvojitým tělem se šikmým zadním koncem nazývány rychlouzávěry ("Victory", Volkswagen Passat B1), ale pouze když bylo zavěšené víko zavazadlového prostoru při stacionárním zadním okně. Liftbacky otevřejí cestu do nákladního prostoru v prostoru pro cestující dvuhvobemniki se zpětným sklem, ale třetí část těla "ježek" nucen mu přiřadit nový typ klasifikace: notchback (z anglického Notchback - "cut off or cut back").

Zadání série

Vozidlo IL-Combi předprodukčních vzorků se mírně lišilo od pracovních modelů. Na mřížce byla instalována nálepka "IL 1500", mírně posunutá doleva od středu, která byla později přemístěna do zadní části vozu a instalována na pravé straně zadních dveří. Jeho místo na obložení dostalo plnohodnotný znak závodu Izhevsk. Zuby na předních nárazníku předsérií byly hladké a analogy AZLKových tesků šly do série: kov, s gumovými obloženími. Sériový model "IL-Combi" také ztratil boční oranžové reflektory instalované na dně, na zadních křídlech, na bočních stěnách nárazníků. Chromované výplně všech bočních oken a plastové falshreshetka v zadním skle v těle omlazovaly již poměrně čerstvé auto. Od roku 1976 byly tyto falešné rámy vyrobeny z kovu a chrom z výlisků nahrazovaly černé barvy. Po několika letech byla mřížka také černá.

Bezpečnostní vůz

Odmítnutí velkého množství dílů z pochromovaných materiálů dalo obrovské úspory, což umožnilo řídit uvolněné peněžní toky, aby se zvýšila bezpečnost stroje. Vozidlo začalo pravidelně doplňovat bezpečnostní pásy, podšívka sloupu a područky začaly vylévat z polyuretanové pěny. Kovové palubní deska V roce 1971 získala pevnou polyuretanovou bezpečnostní podložku, stejně jako některé další části kabiny. Od roku 1976 sloup řízení teleskopické, skládací při nehodě. Tyto kroky umožnily vyvážený export automobilů do zahraničí.

Nové světlo

Výsledkem všech upgradů bylo umožnění uvedení zcela jiného vozidla IZH-Combi v roce 1976 na trh. Charakteristiky motorového prostoru zůstaly téměř nezměněny, s výjimkou skutečnosti, že modernizovaný motor by nyní mohl odletět 140 tisíc kilometrů bez velkých oprav, podle tvrzení hlavního návrháře společnosti IzhAvto Vladimir Abrahamyan. Interiér palubní desky se změnilo, byla přidána signální světla pro utaženou ruční brzdu, velká stropní svítilna ze starých modelů IZH a AZLK byla nakonec nahrazena kompaktními podsvícenými lampami od firmy Zhiguli instalovanými v centrálních regálech.

Hlavním hitem aktualizace byla mega-moderní rádio Ural-Auto-2. Mohl pracovat jak z palubní sítě, tak z baterií a zachytil vlny éteru v šesti pásmech. Stírací lišty se prodloužily o tři centimetry a namísto dvojitého trysky ostřikovače čelního skla namontovaly dva jednorázové trysky. V motorovém prostoru bylo nainstalováno výkonnější startér ST-117A a větší prostorová akumulátorová baterie 6ST-55 a stacionární svítilna začala osvětlovat motorový prostor. Vůz se stal stabilnějším zvýšením rozchodu z 1237 na 1270 mm a tichším díky novému, účinnějšímu systému potlačení hluku.

Podrobnosti pasu "IL-Combi"

Technické vlastnosti vozu prokázaly dokonalost designu doby. Nezávislý přední náprava na pružinách s rameny a hydraulickými teleskopickými tlumiči nárazů vpředu a vzadu byly výsadou vyšší třídy strojů. Spolu s odpružením závislým na zadních sedadlech na poloelliptických pružinách konstrukce poskytla bezprecedentní komfort jak pro řidiče, tak i pro cestující, zejména při jízdě po nerovném terénu.

Motor "IZH-Combi" UZAM-412E (písmeno "E" znamená - modernizovaný) byl in-line, karburátor, čtyřtaktní, čtyřválcový, Spotřeba paliva v pracovním objemu 1 478 centimetrů byla pouze 8,3 l / 100 km s cestovní rychlostí 90 km / h. Maximální vůz může dosáhnout 142 km / h. Brzdná vzdálenost z rychlosti 80 km / h bylo 43,2 metrů, což byl vynikající ukazatel těchto časů. Výkon stroje byl 75 koní při 5800 ot / min "IL-Combi" byl doplněn čtyřstupňovou manuální převodovkou se synchronizátory všech převodových stupňů kromě zadní. Hydraulické brzdy: přední disk, zadní buben s podtlakovým posilovačem.