Motor GDI: klady a zápory, odborné recenze

Automobilový průmysl se vyvíjí obrovským tempem. Již dávno výrobci vyráběli karburátorové motory. Pak se postupně začalo provádět vstřikování injekcí - první monoinjektor a poté plně distribuováno. Ale to je daleko od špičky technologie. Nyní jsou v prodeji benzínové vozy s přímým vstřikováním. Pod kapotou je motor GDI. Co je to a jaké jsou vlastnosti systému? Zvažte v našem dnešním článku.

Charakteristický

Pod touto zkratkou se rozumí vstřikování přímo do spalovací komory. Zde jsou automobily, na kterých se používá motor GDI:

• Mitsubishi.
• "Kia".
• Cadillac.
• Volkswagen.
• "Toyota".
• "Lexus.
• "Mercedes".
• "BMW".

Konvenční vstřikovací motor má rozdělovací míchací systém. Takže již připravená vzdušná konstrukce se pohybuje do válců. Míchání probíhá ve sběrném sacím potrubí, na kterém jsou namontovány trysky. Řízení nejnovějšího vybavení elektroniky. Existují však také modely, kde se práce s injektorem provádí mechanicky (například stará "Mercedes" s "K-Jetronic" systémem). Co je to GDI engine?

Rozdíly

Na rozdíl od výše uvedených jednotek má tento motor trysku směřovanou přímo do spalovací komory. Podobný systém se používá u dieselových motorů se systémem Common Rail. Benzín je však přiváděn do válců. Vzduch je dodáván přes sací ventily, které se otvírají a zavírají v určitém bodě (podle otáčení vačkového hřídele). Klíčový rozdíl mezi motorem GDI a konvenčním vstřikovacím zařízením je, že směs je vytvořena přímo ve válci a nikoli v rozdělovači.

Zvláštní funkce

Samozřejmě, vytváření dokonalého poměru mixů je v takových podmínkách poměrně obtížné. Proto se do práce zapojí také elektronická jednotka se softwarem. Je určen pro několik různých pracovních cyklů. Také funkce jsou v samotných tryskách. Pro dosažení dokonalého smíchání používají výrobci vírové trysky. Jsou schopné vstřikovat palivo ve formě jemné mlhy.

Dalším prvkem motoru GDI je mixovací poměr. Mluvíme-li o klasiku vstřikovacích motorů, zde jedna část benzinu tvoří 14 částí vzduchu. Motor GDI vytváří chudou směs s 20 dávkami vzduchu na jednu dávku paliva. Při tomto poměru však motor nemůže pracovat vždy v plné kapacitě. Pokud je to nutné, upraví se složení směsi. Takže poměr benzinu a vzduchu může být takový jako u motorů s distribuovaným vstřikováním - 1:14. Změny ve složení směsi přispívají k dvoustupňovému systému dodávky paliva.

Výhody

Takže zvážit výhody těchto pohonných jednotek:

• Úspora paliva. Tato vlastnost je dosažena vytvořením chudší směsi, jak bylo zmíněno výše. Takže při absenci zatížení běží motor na chudé směsi. Nicméně, když potřebujete využít plný potenciál, jeho složení se změní na normální. Vzhledem k dvoustupňovému přívodu paliva ušetří vozidlo při volnoběhu asi 25%. Při normální jízdě strávíte tento motor asi o 10 procent méně paliva než ten, který je vybaven distribuovanou injekcí.
• Správné spalování paliva. Odborníci poznamenávají, že nejlepší zapalování a spalování směsi bude, pokud je palivo v těsné blízkosti svíčky. Takže ve válcích benzín úplně spálí a návratnost je maximální. Za zmínku stojí také technologie přímého vstřikování FSI. Používá se na vozidlech značky Volkswagen. Následně byla tato technologie zvednuta od jiných výrobců, včetně Kia. Korejské motory GDI jsou charakterizovány vysokým výkonem a mají široký regál kroutícího momentu, což není v případě jednoduchých vstřikovacích motorů.
• Méně emisí výfukových plynů. Tato charakteristika úzce souvisí s předchozími dvěma. Recenze odborníků říkají, že motory s přímým vstřikováním emitují mnohem méně škodlivých látek než jejich protějšky (zejména při volnoběhu).
• Napájení. Díky správnějšímu spalování ze stejného objemu se inženýři podařilo odstranit o 10 procent více energie než z ICE s distribuovanou injekcí. Také motory GDI mají vyšší kompresní poměr. To má pozitivní vliv na točivý moment.
• Méně sazí. Jako recenze, při práci, tyto motory nevyzařují významný uhlík. Olejové kanály nejsou ucpané produkty spalování. Proto tyto motory slouží delší než jednoduché vstřikovače. Motory GDI mají také čistší olej.

Ale ne všechno je tak hladké, jak se zdá. Tyto motory mají své nevýhody, o kterých byste měli určitě mluvit.

Nevýhody

První nevýhoda se týká návrhu systému. Motory s přímým vstřikováním mají sofistikovanější sací systém. Jedná se o vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo), které je podobné konstrukci jako u moderních dieselových spalovacích motorů. Z tohoto důvodu jsou vozy s injektováním GDI náročnější na kvalitu pohonných hmot, jako jsou jejich dieselové protějšky. Následující součásti jsou pro tento motor obzvláště škodlivé:

• Síra.
• Fosfor.
• Železo a další minerály.

Všichni mohou být v levném, nízkokvalitním benzinu. Podle recenzí se motor GDI velmi bojí tuhých částic, protože palivo prochází extrémně tenkými otvory. Mohou se snadno ucpat, pokud se používá špatně kvalitní benzín.

Je také důležité dodržovat oktánové číslo Manuál říká, že tento motor běží na benzin s oktanovým číslem 100, což je v Rusku velmi vzácné. Minimálně by takové vozy měly být poháněny RCh minimálně 98. A pokus o zaplavení 95. bude doprovázen charakteristickými vibracemi na těle. Také pro tyto motory jsou kontraindikovány různé čisticí prostředky, aditiva a přísady. Je také zakázáno používat olovnatý benzin.

Další nevýhoda se týká údržby. V Rusku je málo služeb, které se specializují na tyto motory. A pokud nejsou žádné otázky týkající se opravy Common Rail, pak hledání servisní stanice, která může opravit motor GDI, může způsobit problémy.

Oprava takového motoru není tak jednoduchá jako běžná ICE s distribuovanou injekcí. Problémy spočívají nejen ve vysokotlakém palivovém čerpadle, ale také ve dvoustupňovém systému dodávky paliva. Každý výrobce má své vlastní specifické členění. Řekneme jim o nich níže.

Cadillac GDI

V amerických motorech se používají piezoformátory se speciálním povlakem. Takže pokud bude motor pracovat dlouho na benzinu s vysokým obsahem síry, tento sprej se může zhroutit. To vede k nutnosti nákladných oprav. Náklady na zotavení jsou asi jeden a půl tisíce dolarů.

Lexus a Toyota

Motory těchto vozidel mají problémy s dvoustupňovým čerpadlem. Řídí se vačkovým hřídelem a ventily v tomto čerpadle se rozbijí. Výsledkem je, že benzín začne proudit do klikové skříně motoru a míchat s olejem. To jednoznačně vede k opotřebení všech třecích párů v motoru.

4G93 GDI Engine

Za to stojí za to říct o tom zvlášť. Co je tento motor? 4G93 je dvoulitrová čtyřválcová jednotka, hromadně vyráběná více než 20 let. Maximální výkon v závislosti na úpravě - od 160 do 215 koňských sil. Zpočátku to bylo karburátor a pak injekce. Na počátku roku 2000 byl tento motor vybaven přímým vstřikováním. Jednotka má blok s dvojitým hřídelem s časováním pohonu řemenu. Také motor je vybaven hydrojackem.

Podle recenzí může mít motor GDI "Mitsubishi" problémy s čerpadly. Jsou to jen dva. To je palivové čerpadlo nízký a vysoký tlak. Často vzniká problém s právem. Palivové čerpadlo je proto ucpáno pevnými částicemi, které jsou v palivu. V důsledku toho se vozidlo zastaví, když stisknete plynový pedál a pokusíte se urychlit. Současně, při volnoběžných otáčkách, se motory Mitsubishi GDI mohou chovat normálně. V takové situaci je zapotřebí podrobná diagnostika a čištění součástí čerpadla.

Mezi další problémy tohoto motoru stojí za zmínku:

• Problémy s ventilem recirkulace plynu. Sací potrubí na tomto motoru vyžaduje pravidelné čištění.
• Zásuvka zapalovací svíčky. K tomu dochází při extrémním chladu při pokusu o spuštění motoru "za studena".
• Klepání motoru. K tomu dochází v důsledku chybných hydraulických kompenzátorů. Z tohoto důvodu není vzdálenost ventilu správná.

O problémech s náhradními díly

Je třeba poznamenat, že podrobnosti o těchto motorech nejsou v Rusku tak rozšířené. Proto, v případě poruchy, majitelé často musí čekat dva až tři týdny, aby části dorazily. Navíc jejich cena není v žádném případě malá. A učinit s ním opravy nebude fungovat. Systém má složitou strukturu a vyžaduje zkušenosti.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, co tvoří motor s přímým vstřikováním. Jak vidíte, motor GDI má jak řadu pozitivních, tak negativních stran. Mám si koupit takové auto? Na tuto otázku není jasná odpověď. Ano, tyto motory jsou silnější, šetrnější k životnímu prostředí a spotřebují méně paliva. Současně se neredukuje žádná služba pro jejich údržbu a náklady na opravy budou vždy podstatné. V osvědčených čerpacích stanicích je nutno neustále doplňovat palivo tak, aby tuhé částice nezabíraly tenké dutiny vysokotlakého čerpadla. Proto je provoz vozidel s motorem GDI doporučován pouze ve velkých městech, kde jsou vysoce kvalitní čerpací stanice a specializované dílny. V jiných případech bude obsah takového automobilu problematický.