M10 (dálnice): podmínka pro dnešek. Trasa St. Petersburg - Moskva

Mezi mnoha ruskými silnicemi je zvláště významná dálnice M10. Trasa slouží jako spojení mezi dvěma ruskými městy - Moskvou a Petrohradem. Je přirozené, že tato dálnice je jedním z nejrušnějších vozidel v Rusku. Zjistíme, co tvoří Dálnice M10. Podmínka dnešní doby této dopravní tepny může být stěží nazývána ideální.

Trasa trasy M10

Zvažte trasu, podél které je dálnice M10. Trať má v současné době celkovou délku 706 kilometrů.

Vzniká v hlavním městě naší vlasti, Moskvě, v místě, kde se Leningradský Prospekt plyne plynule do dálnice Leningradskoye. Pak cesta vede k Khimki, od západu se ohýbá kolem letiště Sheremetyevo. Dále cesta dopravní tepny spočívá v moskevských městech - Solnechnogorsku a Klíně. Přenese je Dálnice M10. Oblast Tver je územím, na kterém vede silnice po tom, co je moskevská oblast opuštěna. Největší města na tomto webu jsou Tver a Torzhok. Trať však nepřechází přímo do nich, ale vytváří objížďku.

Pokračující na území novgorodského regionu dálnice opět nevstupuje do svého administrativního střediska, Novgorod Veliký, ale prochází kruhovým objektem. Poté cesta prochází územím Leningradského kraje. Při vstupu do Petrohradu se po dálnici nazývá Moskva. Cílem je ústřední pošta Petrohradu.

Toto je cesta trasy M10 Moskva - Petrohrad. Je součástí evropské trasy E105, která se táhne 3,770 kilometrů od Kirkenes v Norsku po Jaltu na Krymu přes území Ruska a Ukrajinou.

Historie dálnice M10

Spolehlivá komunikace mezi Moskvou a severním hlavním městem byla vyžadována od okamžiku založení Petrohradu. Ale cesta z Moskvy do Velkého Novgorodu přes Tver byla položena dlouho před stavbou severní palmyry. Takže stavitelé Petra já museli spojit Novgorod a Petrohrad se spolehlivou silnicí.

Stavba silnice spojující Moskvu a Petrohrad začala v roce 1712. Ale stavba cesty byla odložena dlouhá třicet čtyři let a byla dokončena až v roce 1746, již pod císařovnou Elizabeth Petrovnou. Stavba silnice byla prováděna pod vedením kanceláře speciálně vytvořené pro tento účel. Jeho celková délka byla 778 kilometrů.

Později byla silnice mnohokrát posílena, rekonstruována a vylepšena, dokud dopravní tepna nezískala moderní vzhled a stala se známá jako "Petrohradská - Moskevská dálnice (M10)". Dálnice má navíc další jméno, které dokonale popisuje jeho národní význam - "Rusko".

Dálkové ovládání

Hlavní kancelář, ve které se nachází centrální silniční správa, se nachází v Tveru. Odtud jsou vydávány příkazy k údržbě a opravě dálnice M10. Trasa, která prochází Leningradskou oblastí, se od ostatních částí silnice od sebe oddělí. To je řízeno Sevzapuraptodor PKU, jehož kancelář se nachází přímo v Petrohradě. Nicméně, vzhledem k tomu, že obě organizace státní podřízenosti as jasně rozdělenou sférou správy, neexistují prakticky žádné konflikty a nedorozumění mezi nimi o pracovních otázkách.

Tyto služby provádějí probíhající opravy udržující stav státní silnice na slušné úrovni. Nicméně z řady objektivních důvodů se organizace nemohou vyrovnat se všemi problémy, které vznikají při údržbě dálnice.

Obecné charakteristiky silnice

Jak bylo uvedeno výše, dálnice M10 v Moskvě - Petrohradě má nyní délku 706 kilometrů. Režim rychlosti po celé své délce se pohybuje od 30 do 90 km / h, v závislosti na konkrétní části trasy. V nouzových a potenciálně nebezpečných oblastech má tendenci k minimálnímu limitu v rámci osídlení je 40-60 km / h, a na přímých hlavních úsecích dosahuje rychlosti 90 km / h. Obecný nevyhovující stav silnice, stejně jako jeho přetížení v dopravě, včetně velkých nákladních vozidel, neumožňuje přidělit na trať úseky, jejichž přípustná rychlost by přesáhla 90 km / h.

Dále je třeba poznamenat, že vzhledem k přítomnosti mostů na dálnici s nosností až 40 tun se tato hmotnost považuje za maximální povolenou pro vozidla přepravující zboží z Moskvy do Petrohradu av opačném směru.

Od 8 do 11 metrů se mění šířka dálnice M10. Trasa má dva až deset drah v různých částech cesty.

Servisní body

Dálnice M10 má velmi významný státní význam, protože spojuje dvě největší města Ruska, jeho dvě historické hlavní města, současnost a minulost, Moskvu a Petrohrad. Nejen státní orgány, ale i čistě obchodní organizace, jejichž hlavním účelem je vytvářet zisk, se zabývají touto cestou. Velmi vysoký provoz zajišťuje neustálý příliv zákazníků v různých obchodních zařízeních a servisních místech.

Navíc značný počet měst, přes něž dálnice prochází, jí dluží svou samotnou existenci. Zpočátku se objevila silnice, na které se vždycky nacházelo zaneprázdněné hnutí, a pak na této cestě začaly růst města a vesnice a obyvatelstvo se snažilo získat co nejvíce z úspěšné geografické polohy. Hlavním dílem obyvatel byla služba cestujících z Moskvy do Petrohradu a zpět.

V současné době tato skutečnost vedla k významným komplikacím. Vyskytují se ve skutečnosti, že trasa prochází mnoha osadami, což znamená omezení rychlosti pohybu a proto vytváří významné rušení na trase vozidel, snižuje přirozený průchod dálnice.

Nyní na trase z Moskvy do Petrohradu je spousta kaváren, čerpacích stanic, 25 lékařských zařízení a 18 dopravních policie.

Stav dálnice dnes

Nyní se podíváme na to, jak nyní vypadá dálnice M10. Stav dnešních téměř všech jeho úseků je uspokojivý. Přestože v poslední době bylo všechno jiné. Tento nepříznivý stav věcí byl způsoben především nedostatkem finančních prostředků. Obzvláště těžké v tomto ohledu bylo v 90. letech minulého století, kdy byla celá ekonomika země v hlubokém úpadku. Materiální podpora silnic byla pak na velmi nízké úrovni, takže ani na takové důležité národní trase jako M10 nebyly dost peněz.

Nyní se financování zlepšilo, stačí nejen pro údržbu silnice, ale i pro rekonstrukci nouzových úseků. Stav dálnice M10 je v přijatelných mezích a vypadá docela dobře. Jedinou výjimkou je 45-kilometrový úsek z Vyshny Volochyok do Torzhoku s nevhodnou silnicí. Přesto vzhledem k vysoké intenzitě pohybu a přirozené nerovnosti reliéfu je na cestě značný počet náhodně nebezpečných úseků a obecně je dálnice M10 daleko od ideálu.

Nouzové oblasti

Nouzová situace na dálnici M10 je nejčastěji zaznamenána v některých částech dálnice Leningradskoe v Moskvě av Moskvě. Obzvláště nebezpečné segmenty nedaleko vesnic Kirilovka a Elino poblíž přechod pro chodce v blízkosti vesnic Chashnikovo a Durykino, stejně jako na 47. kilometru dálnice, kde se nachází autobusová zastávka.

Celkově na dálnici M10 jsou tři úseky s omezenou viditelností a osm úseků s ostrými zákrutami. Navíc trať na čtyřech místech prochází přehrady. Dálnice z 369. na 386. kilometr prochází kopcovitým terénem se strmými sestupami a výstupy.

Problémy v těchto oblastech nejsou považovány za vadu samotné stopy a nenaznačují její nouzový stav. Současně je na nich doprovázeno další nebezpečí z přírodních nebo jiných objektivních důvodů. Proto řidič, který řídí tyto segmenty trasy, musí být v každém případě obzvláště opatrný a neztrácet ostražitost, aby nedošlo k vzniku nouzové situace nebo k nehodě v důsledku chyby jiného řidiče.

Velká nehoda

Vzhledem k intenzitě dopravy je dálnice nebezpečně nebezpečná, takže nehoda na M10 není neobvyklá. Situace je na některých místech komplikována nerovným terénem.

30. ledna 2013 se automobil Citroen dostal kvůli překročení povolené rychlosti do blížícího se jízdního pruhu a srazil se s velkým nákladním vozem Volvo, který byl v důsledku nárazu převezen také do blížícího se uličce, kde narazil na další nákladní automobil Mercedes. Oba kamiony se dostaly do příkopu a vozidlo Citroen zcela spálilo spolu s řidičem.

Obrovská nehoda na dálnici M10 nastala v březnu 2013, kdy v důsledku glaciování tras ztratil jeden z řidičů automobilu kontrolu nad vozem a vedl jeho auto. To vedlo k tomu, že celou skupinu vozů, která za ním stojí a která nemají čas brzdit, narazila do sebe. Naštěstí mezi účastníky nehody nedošlo k žádným ztrátám. Pouze zraněná vozidla. Zde však chyba není jen počasí, ale i samotní řidiči, protože nedrželi vzdálenost.

Další závažná nehoda na dálnici M10 nastala 11. května 2014 v oblasti Tver. Vinník byl havarijní řidič VAZ-2112. Nastoupil do blížícího se jízdního pruhu, jeho auto se střetlo s kamionem SCANIA. Poté byla VAZ vyhodena, srazila se s jiným blížícím se vozidlem - SUBARU. Vozík se převalil uprostřed trati. Tentokrát situace skončila mnohem tragičtěji než v prvním případě - pachatel nehody zemřel.

Takové nehody představují pouze zvláštní případy incidentů na dálnici M10 s nepřijatelnou stálostí. Samozřejmě, nehody se často stávají vadou jednoho z řidičů, ale vysoká úroveň provozu způsobuje, že tyto události jsou obzvláště těžké a masivní.

Dopravní zápchy

Stejná vysoká intenzita provozu způsobuje dopravní zácpy a dopravní zácpy na M10. Tvorba této situace přispívá také k významnému počtu semaforů na cestách ve městech. Současně však jejich přítomnost přispívá ke snížení úrovně nouze. Takže dopravní zácpy v porovnání s nehodami jsou menší ze dvou zel.

Největší počet dopravních zácp a dopravní zácpy se vyskytuje v některých oblastech ve městech Klin, Khimki, Solnechnogorsk a Vyshniy Volochek. V druhém případě je kvůli nedostatečnému počtu jízdních pruhů na křižovatce řízené semaforym problém zvláště akutní. Pokud je počasí špatné během špičky, může trvat až šest hodin čekání v dopravní zácpě. Pro srovnání: v ostatních městech je čas čekání v džemu omezen na maximálně jednu hodinu. Takže problém přetížení na křižovatce ve Vyshném Volochyoku se rozkládá i ve srovnání s jinými problémovými oblastmi dálnice M10.

Řešení problémů

Již mnohokrát bylo řečeno, že hlavním problémem dálnice M10 je vysoká intenzita dopravy a relativně nízká nosnost dálnice. V každém případě se zjevně nevyrovná veškerému dopravnímu toku, který denně hledá z Moskvy do Petrohradu a opačným směrem. Důkazem toho jsou neustálé dopravní zácpy a dopravní zácpy, stejně jako početné nehody téměř po celé dálnici.

Trvalé opravy, včetně velkých oprav, rozšíření trasy a dalších poloměrů, nemohou být řešením zásadního řešení. Proto se ruské vedení rozhodlo jít opačným směrem. Vyvinula projekt vybudování vysokorychlostní dálnice M11 spojující Moskvu a Petrohrad. Tato trasa, na rozdíl od dálnice M10, bude kolem většiny osad, což umožní udržení vysokorychlostního režimu na celé trase. To výrazně zmírní dopravní tok z dálnice M10, což pomůže zajistit bezpečnostní úroveň, která bude následovat, podle světových standardů.

Trasa M11 je plánována do provozu do roku 2018. Vzhledem k tomu, že to bude pohodlnější a vysokorychlostní alternativa k dálnici M10, bude na ní placen. V současné době jsou stavební práce v plném proudu.

Závěr

Po prozkoumání výkonu a úrovně provozu na dálnici M10 lze tvrdit, že zatížení na ní nesplňuje stávající bezpečnostní normy. Navíc mezi Torzhokem a Vyshnym Volochkem je v neuspokojivém stavu úsek s vozovkou. Současně je velmi důležitý směr jízdy, který slouží M10. Stav dopravy na této silnici dnes vyžaduje radikální řešení nahromaděných problémů.

Pitching a dokonce hlavní opravy linky nepomůže vyřešit problém s kapacitou dálnice. Může být částečně vyřešena rozšířením dálnice a přidáním dalších jízdních pruhů. Ruské vedení však rozhodlo, že se nebude omezovat na nepolapitelné metody, ale zcela vyřeší problém vybudováním nové dálnice M11, která by měla být uvedena do provozu do roku 2018. To značně zmírní silnici M10 a sníží úroveň nehod na ní.

Po výstavbě nové dálnice bude řízení po staré dálnici mnohem bezpečnější a pohodlnější, což nejenom umožní řidičům rychleji překonat vzdálenost oddělující Moskvu a Petrohrad, ale také zachrání víc než jeden lidský život.