Skupina pístů: opravy. Skupina pístů válců

Skupina pístů je v mnoha případech opravena: při výrazném opotřebení pohyblivých částí dochází k poklesu tlaku ve válcích, když se písty zhroutily (například po přerušení rozvodového řemenu) a také při plánované údržbě po dosažení určitého počtu kilometrů. Snadno lze identifikovat závady, stačí se zaměřit na vnější znaky nebo na charakteristiky motoru. Je však nutné znát hlavní příznaky poruch, aby bylo možné je včas identifikovat a opravit.

Co obsahuje motor?

Základem jakéhokoli spalovacího motoru je blok, masivní a těžký, má spoustu otvorů, kterými cirkuluje chladivo a olej, stejně jako pohyb mechanismů, zejména pístů. Ocelové rukávy, které mají zrcadlový povrch, jsou mezi nimi a blokem instalovány. Písty projíždějí pohyb vpřed při zapalování paliva přes tyč do zalomené hřídele. Ten se otáčí kvůli tomu, že má speciální konstrukci.

Přívod směsi vzduch-palivo do spalovací komory a uvolňování výfukových plynů probíhá přes otvory v horní části motoru. Jedná se o hlavu válců. Zvýšit výkon motoru tyto otvory jsou uzavřeny ventily poháněnými vačkovým hřídelem. Ta má vačky, které jsou synchronizovány co nejvíce a umožňují vám včas otevřít. Mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem je ohebný pás nebo kovový řetěz. Před instalací těchto prvků je nutné synchronizovat všechny šachty - umístěte je na štítky.

Co je to píst?

Můžete dokonce říci, že je to základ celého systému. Díky tomu je ve válcích vytvořen tlak a když exploduje směs paliva a vzduchu, posune se do spodní polohy a pohání klikový hřídel. Písty jsou vyrobeny ze slitin na bázi hliníku. V horní části jsou drážky pro kroužky - komprese a stěrka oleje. Jejich účel je jasný z názvů: první jsou potřebné k vytvoření tlaku, a druhý - odstranit olejový film z vnitřního povrchu válce. Je to s jejich pomocí skupina válců a pístů funguje normálně.

Přibližně uprostřed, těsně pod kroužky, je prst, pomocí něhož je píst namontován na ojnici. V některých automobilech, kvůli bezpečnosti motorů, se používají písty při rozbití rozvodového řemenu a v horní části jsou provedeny výklenky směrem k ventilům. Když je řemen přerušen, klikový hřídel pokračuje v pohybu všech pístů a ventily spadají do spodní polohy. Výsledek - nejsilnější rány desek ventilů na povrchu pístů. Výkopy se vyhnout tomuto.

Klikový hřídel motoru

Klikový hřídel je celokovová konstrukce, která má zvláštní tvar. Používá se k vyhlazení práce všech válců. Například, když je člověk v horní úvrati, druhý je v dolní části a třetí a čtvrtý jsou na cestě k TDC a LDP. Mezi píst a klikový hřídel je instalována ojnice. Je pohyblivě uchycena na obou koncích. Po opravě skupiny pístů se vložky na spojnici ojnice s klikovým hřídelem vymění.

Posunutí ojnice na klikovém hřídeli zajišťují vložky s drážkami. Získává olej, který maže povrch a snižuje tření. Na jedné straně má kliková hřídel setrvačník - těžce vyvážený kovový disk, který vám umožní zbavit se menších vibrací, které vznikají během provozu. Na druhé straně jsou namontovány řemenice pro pohon mechanismu rozvodu plynu a dalšího vybavení (posilovač řízení, kompresor klimatizace elektrický generátor atd.).

Hřídel vačkového hřídele a hlavy válců

Tyto uzly ovlivňují, jak dobře bude dodávat palivová směs a po spalování budou plyny odvzdušněny. Když se píst pohybuje nahoru, výfukové ventily se otevřou a pod vytvořeným tlakem vypouštějí spálené plyny do výfukového potrubí. Krátce před dosažením TDC jsou výfukové ventily uzavřeny a sací ventily otevřené. V okamžiku, kdy je píst v krajní horní poloze, zasáhne jiskra, exploduje směs benzínu a vzduchu. Protože v tuto chvíli jsou všechny otvory utěsněné, nemá kam jít - stačí jít dolů. Výsledkem je, že skupina spojovacích tyčí a pístů otáčí klikový hřídel.

A tato práce se děje po celou dobu. Pro správnou funkci je nutné vačkový hřídel a klikový hřídel instalovat synchronně. V opačném případě bude fungování celého motoru nesprávné: v okamžiku, kdy by měl ventil otevřít pro napájení paliva, bude zavřený. V důsledku toho nedojde k vznícení směsi a to je hlavní podmínka pro stabilní provoz každého spalovacího motoru. Namontovaný vačkový hřídel v hlavě válců z hliníkových slitin. Spojovací prvky se vytvářejí po každé dvojici vaček. Na okrajích hřídele jsou ložiska, aby se zajistilo hladké otáčení.

Označení opotřebení skupiny pístů

Změřte tlak v každém válci. To by mělo být všude stejné. Kromě toho by se neměly dodržovat rozdíly od údajů uvedených v technických specifikacích. K poklesu tlaku v motoru může dojít během jízdy. Takže auto se stává méně pickup, je obtížné přepravit několik cestujících. To naznačuje, že skupina válců a pístů má chyby, zejména velký výkon. Vezměte prosím na vědomí, že všechny systémy musí fungovat stabilně.

Podobné příznaky jsou přítomny v případě nesrovnalostí. zapalovací systém nebo přívodu paliva. Proto, abychom byli věrní, je nutné se ujistit, že tlak je skutečně pod normou. Častým důvodem je nadměrné přehřátí, když se chladicí kapalina vaří a motor běží bez dodatečné výměny tepla. Kroužky v pístu ležely a nepřicházely do kontaktu s povrchem válců. Pouze opravy kapitálu pomohou v tomto případě.

Ladění

S vylepšením součástí a sestav motoru je nutné je usnadnit. Musíte však vzít v úvahu, že byste měli dělat to moudře, bez fanatizmu, abyste nezhoršovali sílu a spolehlivost mechanismů. Písty například brousí sukně zevnitř, což snižuje váhu o několik gramů, ale točivý moment se výrazně zvětšuje. Celá skupina pístů motoru vyžaduje značnou úlevu od prvků. Stejně tak je provedeno snížení hmotnosti klikové hřídele: kovová vrstva je odstraněna z povrchu. Zotrvačník umístěný na hřídeli je také ošetřen: přebytečný kov je odstraněn zevnitř. Podobné akce je třeba provést s tyčemi.

Je třeba poznamenat, že se zlepšením (ladění) takových jednotek, jako je setrvačník, klikový hřídel, vačkový hřídel, je nutné provést vyrovnání a vyvažování na konci. Jelikož se jedná o prvky, které se otáčejí kolem osy, v případě posunu těžiště se objeví bit. A pokud je příliš silná, pak zničení agregátů nebude dlouho čekat. Jednodušší metoda, která však není z finančního hlediska velmi zisková, může být použita, pokud instalujete součásti pro určitý motor, který již byl podroben reliéfu. Mají poněkud jinou formu a použitý materiál není silnější než standardní, ale jeho hmotnost je mnohem menší. Dávejte pozor na pozdní modifikace motorů. Například skupina pístů "VAZ-2101" může být nahrazena pokročilejšími prvky modelu 2103 nebo 2106.

Co jiného je třeba při ladění zvážit

Není třeba se tam zastavit. Protože jste zvýšili sílu a točivý moment, musíte zajistit efektivnější mazání. Bez vylepšení olejového čerpadla nikam nechodí. Mazací systém je nejlépe doplněn drážkami na vnitřní straně vložky. Lekce není snadná, protože tyto prvky jsou obtížně zpracovány. Ale vy můžete dělat všechno, i když budete trávit čas. Dbejte také na chladicí systém. Režim provozu motoru se výrazně změnil, takže se může přehřívat se standardním výměníkem tepla.

Použití vyztužené spojky je povinné, protože točivý moment je plus. Standardní disky nemohou jednoduše odolat zvýšené zátěži. Uvolňovací ložisko je také vybráno na základě nových charakteristik. Nejdůležitější je však modernizace brzd. Zvyšování oblasti styku mezi vložkou a diskem je efektivním řešením pro zajištění brzd. Na kolečkách za sebou byste měli upustit od použití mechanismu bubnů a upřednostnit disk. Každé osobní vozidlo může být takto přeměněno. A pokud se změní rozměry skupiny pístů, je zajištěno reliéf, pak je nutné vylepšit všechny jednotky vozidla.

Otvor válce

Pokud se rozhodnete provádět ladění během opravy, pokuste se vzít v úvahu všechny požadavky uvedené výše. Ale dokonce i nahrazení všech jednotek za standardní bude výsledkem. Nezapomeňte, že při poklesu tlaku ve válcích se výkon motoru snižuje. Pokud je vše s písty extrémně čisté (stačí koupit další opravnou velikost), pak je vše s přístrojem trochu komplikovanější. Na rukávech, které jsou v něm umístěny, je nutné podrobit drážku na speciálním soustruhu. A pro tento postup existují dvě možnosti.

První je, že celý povrch je zmenšen, je tvarován jako pravidelný kruh. Pokud se na to podíváte před opravou, bude to spíše oválné. Druhá metoda je stejná, až po zpracování jemná síť se aplikuje na povrch. Tento postup se nazývá honování. Argumentoval, že tato metoda zvyšuje výkon. Ve skutečnosti, drážkovaný povrch nosí prsteny hodně. A po 10 až 20 tisíc kilometrů běhu se linka úplně zrcadlí a honění zmizí. Pokud se rozhodnete ušetřit na opravách tak, aby nedošlo k poškození motoru, vyberte první způsob vyvrtávání. Pístová skupina KamAZ, stejně jako všechny ostatní spalovací motory, jsou opraveny podobným způsobem.

Několik tipů

Hlavní doporučení je následující: Nepokoušejte se naladit nebo opravit motor, pokud nejste přesvědčeni o svých schopnostech nebo vůbec nerozumíte, proč jsou tyto nebo jiné uzly potřebné. Dejte vše do rukou profesionálních řemeslníků, kteří budou dělat práci co možná nejlépe.

Pokud chcete opravit, pak zhodnoťte své finanční možnosti. Dokonce i jeho nezávislé chování bude mít za následek pěkné penny. Někdy je výhodnější koupit motor s nízkým kilometrovým kilometrem, než obnovit svůj vlastní. A protože motor je náhradní díl, nikoliv číslovací jednotka, není zapotřebí registrace s dopravní policií (pokud je instalováno z automobilu stejného modelu).