Ruské letectvo: historie vývoje a současné složení

Jak ukazuje zkušenost ozbrojených konfliktů posledních desetiletí, výsledek do značné míry závisí na stavu leteckých sil. Více šancí vyhrát jednu z nepřátelských stran, která má více rozvinutých leteckých sil. Rusko má silnou leteckou sílu schopnou vyřešit jakýkoli konflikt, který představuje hrozbu pro stát. Dobrým příkladem jsou události v Sýrii. Informace o historii vývoje a současném složení ruských vzdušných sil jsou obsaženy v článku.

Jak to všechno začalo?

Navzdory skutečnosti, že se oficiálně stalo vytvořením ruského letectví v srpnu 1912, začali studovat aerodynamiku v carském Rusku daleko dříve. Právě za tímto účelem založil profesor Zhukovský zvláštní institut v roce 1904. V roce 1913 sestavil návrhář Sikorsky legendární bombardér Ilya Muromets.

Ve stejném roce navrhl čtyřmotorový dvojplošník "Ruský rytíř". Návrhář Grigorovič pracoval na různých schématech hydroplánů. V roce 1914 udělal vojenský pilot P. Nesterov "mrtvou smyčku". Ruské piloti provedli první úspěšné útoky na Arktidu. Podle odborníků armáda Ruská letecká doprava impérium netrvalo dlouho, nicméně se ukázalo být jednou z nejlepších leteckých sil v té době.

Revoluční čas

Do roku 1917 byl letový park ruského letectva zastoupen letadly nejméně 700 jednotek. V říjnové revoluci byla letecká doprava rozpuštěna, velké množství pilotů zemřelo, značná část byla nucena emigrovat. Brzy již v roce 1918 vytvořila mladá sovětská republika vlastní letectvo, které bylo uvedeno jako RKKVF (Červená vzdušná flotila pracovníků a rolníků). Sovětská vláda začala intenzivně rozvíjet letecký průmysl: vytvořily se nové podniky a konstrukční kanceláře. Od třicátých let začala kariéra takových skvělých sovětských designérů jako Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan a Gurevich. Školení a počáteční výcvik letového personálu probíhal ve speciálních aeroklubech, po nichž byli kadeti nejprve rozesíláni do letových škol a později do bojových jednotek. V těchto letech fungovalo 18 letových škol, kterými prošlo 20 000 kadetů. Školení technického personálu se uskutečnilo v šesti specializovaných leteckých institucích. Vedení sovětské republiky chápalo, že pro první socialistický stát bylo velmi důležité mít silnou leteckou sílu. Aby vláda zvýšila flotilu, byla přijata všechna opatření. V důsledku toho byly letecké poplatky v roce 1940 doplněny bojovníky Yak-1 a Lag-3, sestavenými v projekčních kancelářích Jakovlev a Lavochkin. V Ilyushin Design Bureau pracovali na vytvoření prvního letounu Il-2. Tupolev a jeho konstruktéři navrhli bombardér TB-3 s dlouhým dosahem. Mikoyan a Gurevich v té době byli zapojeni do bojovníka MiG-3.

Během druhé světové války

Na počátku Velkého vlasteneckého leteckého průmyslu Sovětského svazu bylo vyrobeno denně 50 letadel. Brzy se výroba zdvojnásobila. Podle odborníků sovětské letectví v prvních letech války utrpěly velmi těžké ztráty. To je způsobeno tím, že sovětští piloti neměli dostatečné bojové zkušenosti. Jejich zastaralá taktika nepřinesla očekávaný výsledek. Kromě toho byla hraniční oblast neustále vystavována útokům nepřítele. V důsledku toho byly zničeny sovětské letadla, které nikdy neodešly. Nicméně v roce 1943 získali pilíři SSSR potřebné zkušenosti a letectví bylo doplňováno moderními technologiemi: bojovníky Yak-3, La-5, La-7, modernizované letouny typu II-2, bombardéry Tu-2 a DB-3. Během Velké vlastenecké války absolvovalo letecké školy přes 44 tisíc pilotů. Z nich zemřelo 27 600 piloti. Podle odborníků, od roku 1943 až do konce války, sovětští piloti získali úplnou nadřazenost ve vzduchu.

Poválečné období

Na konci druhé světové války se střetla konfrontace mezi SSSR a západními zeměmi. Toto období v historii je známé jako studená válka. Letectví doplněno tryskovými letadly. Objevují se vrtulníky, které se staly zcela novou formou vojenského vybavení. Rychlý vývoj sovětského letectví nepřestává. Flotila doplnila 10 tisíc vozů. Navíc sovětští designéři dokončili práci na stř. Generaci stíhačů Su-29 a MiG-27. Okamžitě začal projektovat letouny páté generace.

Po zhroucení SSSR

V této době začalo oddělení letectví mezi mladými republikami, které opustily Sovětský svaz. Podle odborníků byly všechny podniky sovětských designérů pohřbeny. V červenci 1997 vytvořila nová pobočka armády prezident Ruské federace - ruské letectvo. Sjednotila síly vzdušné obrany a letectvo. Po všech nezbytných strukturálních změnách v roce 1998 byl vytvořen hlavní personál ruských leteckých sil. Nicméně, podle vojenských odborníků, 90. léta byla období degradace pro ruské letectví. Situace byla mimořádně obtížná: zbývalo mnoho opuštěných letišť, pozorovala se neuspokojivá údržba zbývajících letadel a letový personál nebyl trénován na správné úrovni. Nedostatek finančních prostředků negativně ovlivnil výcvikové lety.

2008-2009

Podle odborníků se během této doby situace v ruském letectvu (fotka tohoto druhu vojenské síly uvádí v článku) dramaticky zlepšila. K nápravě kritického stavu vzdušných sil jsou přidělovány velké částky na modernizaci státu. Kromě opravy a modernizace je letadlová flotila intenzivně aktualizována novými leteckými modely.

Designéři ruského letectva dnes dokončují vývoj letounu 5. generace PAK FA T-50. Vojáci se značně zvýšeným příplatkem peněz, piloti lépe zdokonalují své letové dovednosti, protože mají příležitost strávit požadovaný počet hodin ve vzduchu.

2015

V srpnu byly vzdušné síly Ruské federace začleněny do VKS (vojenské kosmické síly) pod vedením velitele velitele plukovníka generála Bondareva. Velitel letectva a zástupce velitele VKS - generálporučík Yudin. Ruské letecké síly jsou zastoupeny dálkovým, vojenským a leteckým leteckým dopravním prostředkem, stejně jako radiotechnikami, protiletadlovými a raketovými silami. Zpravodajské činnosti, ochrana před zbraní hromadného ničení záchranné operace a elektronická válka jsou prováděny speciálními silami, které jsou také součástí ruských leteckých sil. Kromě leteckých sil připojených inženýrských a logistických služeb, lékařských a meteorologických jednotek.

Úkoly ruského letectva

Nové vzdušné síly Ruské federace provádějí:

• Reflexe útoků agresorů ze vzduchu a prostoru.
• Proveďte letecký pokrytí strategických objektů a měst.
• Zajímá se o zpravodajské činnosti.
• Zničte nepřátelské jednotky. Na tento účel mohou být použity jak konvenční, tak jaderné zbraně.
• Udržujte pozemní síly ze vzduchu.

O ruských vojenských letadlech

Níže jsou některé z nejefektivnějších letadel ruských leteckých sil. Dálkový a strategický letectví má:

• Letecká jednotka Tu-160, která se nazývá také "Bílá labutě". Model byl vytvořen v sovětských dobách. Letoun je schopen překonat nepřátelskou vzdušnou obranu a přinést jaderné údery. V Rusku vyzbrojených 16 z těchto strojů.
• Letoun Tu-95 "Bear" ve výši 30 jednotek. Model byl navržen v době Stalin, ale stále je v provozu.
• Tu-22M strategické nosiče raket. Vyrábí se od roku 1960. Rusko má 50 vozidel. Dalších 100 je na ochranu.

Mezi bojovníky by měly být následující modely:

• Su-27. Je to sovětský bojovník přední linky. Na základě stroje bylo vytvořeno mnoho úprav. V Rusku je 360 ​​letounů.

• Su-30. Modifikovaná verze předchozího stíhače. Letectvo má k dispozici 80 jednotek.
• Su-35. Velmi manévrovatelná letadla 4. generace. Ve službách ruských vzdušných sil od roku 2014. Počet aut je 48 ks.
• MiG-27. Fighter 4. generace. Počet 225 vozů.
• Su-34. Je to nejnovější ruský model letadla. Letectvo má 75 stíhaček.

Funkce útočných letadel a stíhaček provádějí:

• Su-24. Je to přesná kopie amerického F-111, který se na rozdíl od sovětské verze dlouho vyloučil z provozu. Nicméně, Su-24 je předmětem odpisu. Uveďte plán v roce 2020.
• Su-25 "Rook". Vytvořeno v 70. letech. Ve službě s letadly ruského letectva 200, dalších 100 zabalilo.
• MiG-31. Rusko má tyto zachycovače ve výši 140 jednotek.

Vojenská letecká doprava představuje:

• An-26 a An-72. Jedná se o letadla lehkého transportu.
• An-140 a An-148. Pro automobily charakterizované průměrnou nosností.
• An-22, An-124 a IL-86. Představují těžká letadla.

V ruském letectvu je v provozu nejméně 300 dopravních letadel.

Školení letového personálu se provádí na následujících modelech:

• Yak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

K armádě patří letectví:

• Vrtulníky Mil a Kamov. Po ukončení výroby Ka-50 byla flotila armádního letectva doplněna vrtulníky Ka-52 a Mi-28 se 100 letadly. Navíc letectvo má vrtulníky Mi-8 (570 jednotek) a Mi-24 (620 vozů).
• UAV "Bee-1T" a "Reis-D" jsou používány jako bezpilotní letecké vozy v ruských leteckých silách.

Oblečení ve stylu letectva pro civilní spotřebitele

Vzhledem k konstrukčním prvkům jsou letové bundy ruského letectva velmi žádané. Na rozdíl od ostatních modelů má tento oděv speciální kapsy na rukávech. Piloti dali do nich cigarety, pera a další malé detaily. Kromě toho při výrobě postranních kapes není přítomna izolace a na zadní části pláště nejsou žádné švy. To snižuje zatížení pilota. Náklady na výrobky závisí na způsobu šití a použitých materiálech. Cena produktů na kůži je 9400 rublů. "Shevretka" bude stát kupující do 16 tisíc.Pro ruské vzdušné síly kožená bunda bude muset zaplatit 7 až 15 tisíc rublů.