Ruské bojovníci: popis, historie a zajímavé fakty

Neustálý rozvoj vojenského vybavení nutí vlády různých zemí zlepšit jak jejich útoky, tak obranu. Stíhač by měl být přičítán pouze druhému. Používá se k vyloučení možnosti nadřazenosti nepřítele. Vzhledem k množství letectví potenciálního nepřítele, ruských bojovníků - jedním z hlavních prostředků na ochranu naší země.

Dějiny

V době vypuknutí první světové války přišla lidstvo s rodícím se letectví. Letadla byly použity pouze pro průzkum a nejdříve se nezúčastnily boje. Během bitvy vznikla potřeba odstranit nepřátelské pozorovatele z oblohy, ale pozemní výzbroj nebyla schopná. Pak se piloti s sebou vzali něco těžkého, nadzvedli nad nepřátelským letadlem a hodili na něj náklad. Vzhledem k nízké pevnosti struktury to stačilo. Samozřejmě, to nemohlo trvat dlouho, a později se druhý člen posádky začal zbrojit pistolí nebo dokonce kulomety. Od tohoto okamžiku začal rozvoj letectví ve formě, jakou ji nyní vidíme. Ruská říše se nemohla pochlubit žádnými zvláštními úspěchy v této oblasti.

Letouny bez proudového letadla

Druhá světová válka byla logickým pokračováním prvního, protože téměř žádná země nevyřešila své problémy v jejím rámci. Od počátku byla letecká doprava poměrně rozvinutá a každá země měla něco "potěšit" nepřítele. Ruské stíhačky (pak sovětské) nejen nezůstaly za protějšky od nepřátel, ale také v některých ohledech vynikaly.

Legendární Yak-9, který se během války stal nejpoužívanějším letadlem této třídy, měl prostě úžasné vlastnosti. Navzdory nízké síle zbraní se tento stíhač dobře vyrovnal s německými piloty. Obzvláště živě, jeho schopnosti byly vyjádřeny v nízké nadmořské výšce. Letadlo se mohlo doslova prohnat kolem nepřítele a neustále mu bylo nepřístupné. Je pravda, že ve vysoké nadmořské výšce, kvůli příliš silnému motoru, se ukázal mnohem horší. Ne daleko za tímto bojovníkem a La-5, stejně jako La-7. Bohužel byly uvolněny podstatně méně.

První generace

Od svého založení tryskové letadlo začaly být rozděleny do samostatných skupin. Říká se jim "generace". Ruské stíhačky této skupiny: MiG-9, 15 a 17, stejně jako Yak-15, 17 a 25. Pro všechna taková letadla byla charakterizována absence radaru, který byl nějakým způsobem nahrazen speciálním rozhlasovým pohledem. Rychlost zřídka převyšovala zvuk a zbraně byly používány jako hlavní zbraň, nikoliv rakety, tak jak jsou teď.

Druhá generace

V letech 1950-1960 se začaly objevovat pokročilejší letadla. Nejlepším ruským bojovníkem těch let je MiG-21. Mimochodem, byl nejvyhledávanějším strojem, který může v dějinách lidstva letět nadzvukovou rychlostí. Vedle dramaticky zvýšené rychlosti (až 2 výkyvy) jsou charakteristické pro létající technologii těch let řiditelná křídla, zabudovaný radar a zrychlení přídavného spalování. Výzbroj se posunula směrem k raketám, které se staly samostatně nebo řízené pilotem.

Třetí generace

Ruské stíhačky před vydáním z roku 1980, které patří do této skupiny, představují převážně MiG verze 23, 25 a 27. Jsou charakterizovány ještě vyšší rychlostí přesahující 2 max, zabudované radary se zvýšeným výkonem, zdokonalený motor se stejným přídavným spalováním a raketové zbraně. Zbraně také zůstaly, ale přestaly hrát významnou roli. Rakety se začaly rozdělovat do dvou kategorií: střední a blízké. Malý rádius pokrytý zbraněmi. Rakety v souboji nemají vždycky čas na to, aby se podívali na nepřítele.

Čtvrtá generace

Tato technika byla vyrobena do roku 2010. Zastavení ruských stíhaček se stalo ještě obtížnějším. MiG-35 je i nadále nebezpečným vozem, nemluvě o tom, jak smrtelné bylo to, když se poprvé objevil. V této "éře" létajících technologií se používají systémy zlepšené manévrovatelnosti, zvláště výkonné motory, které spotřebovávají méně paliva, pokročilé vybavení a tak dále. Mimo jiné byly stíhací letouny čtvrté generace schopny "obrátit" se na víceúčelové letadlo. V tomto případě dostali schopnost zasáhnout nejen vše, co letí, ale i pozemní vybavení nepřítele.

Pátá generace

To je to, co se nyní používá. Přezkoumání bojovníků z páté generace je obtížné dokončit, protože se objevují nové vzorky pravidelně. Z domácích analogů stojí za zmínku nádherný Su-57. Již v roce 2018 začne hromadně hromadit vojska a stane se nepřekonatelnou překážkou pro nepřátelské vybavení. V USA se od roku 2005 používají letouny 5. generace, ale vzhledem k neustálému vývoji technologie bude naše Su-57 výrazně překonat všechny analogy, včetně F-35, které vstoupily do provozu až v roce 2015. Mimochodem, kromě nás a Američanů, letouny páté generace tam je jen Čína. Jejich J-20 až do roku 2017 začaly být dodávány vojákům. Ve skutečnosti nejsou rozdíly od předchozí skupiny technik tak významné. Používají se ještě rafinovanější zařízení a technologie stealth se aktivně využívá.

Šestá generace

Taková letadla dosud neexistují. Existuje však rozvinutá koncepce, která umožňuje alespoň představu o tom, proč bude šestá generace vynikat. Takže nebude nutné letět letadlem. Přinejmenším v jeho kajutě. Moderní technologie umožňují poskytování vysoce kvalitního dálkového ovládání, které nám umožňuje chránit piloty, kteří ještě musí trénovat mnohem déle než budovat letoun. Navíc se předpokládá možnost použití energetických zbraní.

Efektivita stávajících analogů dosud není příliš vysoká, avšak vývoj probíhá a to nám umožňuje doufat v brzký výsledek. Přístroje budou samozřejmě ještě pokročilejší a modernizované, doslova ponoří pilot do virtuální reality, ve kterém se sám stane letounem. Kromě toho bude pravděpodobně šestá generace vybavena inovačními možnostmi nátěru, které zároveň zajistí vysokou úroveň ochrany a vynikající utajení od nepřátelského radaru. Nejnovější ruský stíhač, který soudí podle prohlášení Vladimír Mikhailov (Vedoucí ředitelství vojenského letectví) bude velmi rychlý, neuvěřitelně manévrovatelný, multifunkční a neviditelný pro nepřítele.

Zajímavé fakty

• V roce 1989 odstartoval bojový letoun ZSSR MiG-23 z polského letiště. Během letu technik ukázal nějakou poruchu. Pilotovi se zdálo, že motor vypnul, protože je nemožné opravdu ocenit obraz při rychlosti letu těchto strojů a aby se vyhnul nehodě, katapultoval. Jak se ukázalo později, motor se buď vůbec nevypnul, nebo se později rozsvítil a absolutně nekontrolovatelné vozidlo letělo dalších 900 km, které v Belgii spadly kvůli banálnímu nedostatku paliva. V tomto příběhu je stále bohužel oběť - Wim Delare, na jehož farmě padl stíhač.
• Některé modely letadel nebyly zdaleka dokonalé. V domácím vozidle I-16 neumožňovali automaticky zvedat podvozek a proto jsme museli otočit speciální naviják. Pilot, aniž by se odtrhl od kontroly, musel udělat až 44 obratů, což ani pro velmi silné piloty nebylo slabým testem.
• Všechna zařízení bojovníka MiG-25 byla umístěna do speciálních vakuových lahví. Teoreticky by to mělo pomáhat technikovi a pilotovi přežít dokonce jaderný výbuch. Naštěstí v praxi nebylo nutné kontrolovat.
• Od založení stíhače řady MiG bylo vybudováno 45 000 těchto strojů a bylo vydáno dalších 14 000 licencí v zahraničí. Ve skutečnosti, v době svého rozkvětu, bylo toto letadlo používáno k ochraně vzdušného prostoru ve 40 zemích světa. To jsou nejběžnější ruské stíhačky.
• MiG-25 je považován za nejrychlejší vojenskou letadlu. Dosáhne rychlostí až 3395 kilometrů za hodinu. Existuje větší rychlost letadla, ale jsou řízeny pouze vzdáleně, protože člověk není schopen přežít takové zrychlení.
• Domácí pilot byl schopen nastavit rekordní výšku, lezoucí v jeho letadle na 37 650 metrů. U většiny ostatních typů létajících zařízení tato linka jednoduše není k dispozici.
• Naše AN-2, také známý jako "corncob", je považován za nejběžnější letadlo na světě.

Závěr

Rušený ruský stíhač během operace v Sýrii je jedním z mála ztrát vojenského letectva. Podrobnosti tohoto případu se nyní samozřejmě nezveřejňují, ale z toho, co je známo, pilot nejspíše neočekával takový krok od turecké letecké obrany. V ostatních případech jsou nehody obvykle spojeny s testováním prototypů nebo s některými vzácnými nehodami, které neovlivňují celkovou kvalitu našich letadel. Například Američané mají takové nehody pravidelně, ale mnohem méně jsou inzerovány.