Obrněná Stalinová limuzína ZIS-115: vlastnosti, fotografie

ZIS-115 je špičkové sovětské auto. Tato kopie byla vyrobena v omezené řadě v období od roku 1948 do roku 1949. Auto bylo určeno nejvyšším členům předsednictva Ústředního výboru. Jeden ze ZIS používal Joseph Stalin. V současné době je ZIS-115 vzácností. Náklady na jednu kopii na trhu s historickými vozy někdy dosahují devět milionů dolarů. Co bylo ZIS-115? Stalinova obrněná limuzína bude dále diskutována v našem článku.

Design

Vůz má klasický design z 40. let - hmotnost chromových prvků, dlouhý rozvor a úzký "nos". Mimochodem, kapuce byla rozdělena do několika částí otevřených ze dvou stran. Přední křídla jsou prostě úžasné ve své masivnosti. Oni také publikovali kulaté optiky. Čelní sklo má kovovou přepážku. Stěrače pracovaly v různých směrech. Přední a zadní nárazník je kovový, leštěný do zrcadlového provedení. Stojí za zmínku, že obrněný model ZIS-115 byl vytvořen na základě civilního 110. modelu, který byl vyroben od 45. let minulého století. Vně jsou tato auta téměř identická, s výjimkou nepřítomnosti bílých ozdobných prstenců na bočních stěnách pneumatik "obrněného auta". Také 115. byl vyznamenán dalším centrálním dálkovým světlometem, který 110. ZIS neměl. Při tom všechny rozdíly skončí. Zadní strana je nepřehlédnutelná, s výjimkou širokého a masivního nárazníku.

Měli bychom také říci o těle. Ve skutečnosti toto auto není limuzína. ZIS-115 je čtyřdveřový sedan, který ztratil svou charakteristickou dělicí stěnu pro limuzíny. Samotné tělo mělo speciální rezervační systém s jediným pláštěm, který byl obložen panely karoserie venku. Samotný výrobce řekl, že stroj je schopen odolat přímému ostřelování z automatických zbraní.

Rozměry

Vůz má impozantní rozměr. Délka těla je tedy více než šest metrů. Výška je 2,23 metrů a šířka je 1,73 metrů. Kola 115. byla o 1 palec větší než 110. Pokud jde o vůz, mělo auto působivé světlá výška ve 20 milimetrech.

Salon

Pusťme se do legendární limuzíny. Návrh interiéru je řádově odlišný od obyčejných civilních automobilů. Interiér je zdoben dřevem všude - na dveřích, na předním panelu a dokonce i v místě oddělení čelního skla. Dashboard byl velmi jednoduchý - pomocí šipky, analogových ukazatelů. Informace o nabití akumulátoru, hladině paliva v nádrži, teplotě chladiva, denním a celkovém počtu kilometrů byly na štítku zobrazeny. Objevilo se také světlo, které indikovalo zapnutí zapalování. Tachometr chyběl. Klíč byl vložen přímo do panelu - tam, kde byl umístěn zámek zapalování. Mezi speciálními indikátory - snímačem teploty zadní nápravy. Byl v levé části sloup řízení. Volant - třílití, s kovovým lemem. Mimochodem, řadicí páka byla blízko volantu. Podobná technologie byla později použita na "dvacáté první Volze". Také v kabině byly široké sluneční clony a stropní osvětlení. Z předního spolujezdce (v tomto případě strážce) - obrovské rukavice, zamčené klíčem. Na víku v odkládací schránce je analogové hodiny. Na středové konzole je primitivní rádio (nebo spíše rozhlasová stanice). Co je pozoruhodné: přední pohovka byla ozdobena kůží a zadní strana - drahou látkou. Byla tam také loketní opěrka. Bezpečnostní pásy však nebyly tady - jak za, tak i vpředu. Dostatečný prostor v kabině s velkým okrajem. Podlaha v autě byla hladká, i přes rozložení pohonu zadních kol. Dalším znakem pancéřovaného ZIS - způsob otevření zadních dveří. Tato technologie se používá pouze na Rolls Royces. Mimochodem, ZIS-115 byl jedním z mála sovětských vozů, které byly vybaveny klimatizací. Kompresor byl instalován v motorovém prostoru. Připomeňme, že auto bylo vyrobeno v pozdních 40. letech. Ve skutečnosti je VMS prvním vozem nejvyšší třídy v SSSR, který byl kdy vybaven takovými možnostmi.

Přezkoumáním limuzíny Stalina je nemožné nezmínit tělo brnění. Takže tloušťka dveří byla 15 centimetrů. Brýle byly neprůstřelné, s tloušťkou 4 centimetry po stranách a 7,5 vpředu. Po tak mnoho let se některé z nich ztratily. Obnova tohoto povlaku je poměrně obtížná. Proto i na muzejních exponátech má sklo žlutý odstín.

Mimochodem, okna v autě byly tak těžké, že kvůli vlastní hmotnosti padly. A byly zvednuty pomocí hydraulických zdvihů, které byly namontovány uvnitř dveří. V přední části byly dvě okna. Otevřeli se ručně. Aby nedošlo k neoprávněnému otevření dveří v kabině, jsou k dispozici zesílené zámky a řetězy. Takové byly na každém dveřích. V autě byla použita dvojitá podlaha a dvojitá střecha. Zvláště zesílená zadní stěna. Současné a sklopné sedadlo. Stalin někdy seděl (s úmyslem spiknutí) na cestách s Žukovem. Ta druhá, mimochodem, byla umístěna na zadním sedadle, kde měla být generálním sekretářem. Pohodlné rukojeti byly na přepážce, o které by zadní cestující mohli držet. V kabině nebyly žádné plastové součásti - z větší části byly nahrazeny kovy a mahagon

Technické specifikace

V důsledku použití vyztuženého pancéřování se pohotovostní hmotnost vozidla zvýšila na pět tun. Proto auto potřebovalo globální technické vylepšení. Koneckonců na standardním motoru by prostě nezůstal. Takže na ZIS-115 Stalina byla instalována jaroslavlská elektrárna na osmi lahvích. Byl to benzinový motor V. Maximální výkon tohoto motoru byl 162 koní. Ale ani s takovým motorem nebyly dynamické vlastnosti modelu Zisa 115. působivé. Takže maximální rychlost auta byla 100 kilometrů za hodinu. Na civilním modelu byl tento parametr kvůli lehčí hmotnosti 140 kilometrů za hodinu. Jednotka byla mechanicky poháněná a tramvajová, kontaktovala zapalování. Celkový objem válců je 6007 centimetrů. Motor měl odlišný spodní vačkový hřídel. Celkový počet ventilů - 16 (dva pro každý válec). Kontrola spotřeby paliva u obrněného vozu byla 28 litrů na 100 kilometrů.

Box

Pokud jde o kontrolní stanoviště, byla na vozidle použita třístupňová manuální převodovka. Spojka - jednoduchá deska, suchá. Synchronizátory byly přítomny při všech rychlostech. První kopie s pistolí se objevily až v 50. letech po smrti Stalina.

Běžecké vybavení

Auto mělo klasický rámový design. Přední použité nezávislé odpružené vinuté pružiny. Za ním byl most s podélnými pružinami a bez náprav. Podobná schéma byla použita obvykle u nákladních automobilů.
Na obou nápravách byla přítomna stabilizační tyč. Je třeba poznamenat, že všechny části závěsu byly zesíleny. Jsou určeny pro obrovské zatížení, které bylo s takovou pohotovostní hmotností nevyhnutelné.

Brzdy

Měli hydraulický pohon a byly vybaveny vakuovým posilovačem. Samotné mechanismy - typ bubnu, na obou osách. Navzdory takovým primitivním návrhům na odpružení měl vůz vynikající hladkost. To usnadňuje nejen dlouhá základna, ale i těžké tělo. Suspenze se vyznačovala vysokou energetickou náročností - všechny nepravidelnosti byly zcela absorbovány.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je ZIS-115. Fotografie tohoto auta naleznete v našem článku. Stroj je poměrně vzácný a proto má vysoké náklady. Celkově rostlina produkovala asi třicet kopií. Podle některých zpráv přežilo až osm lidí, z nichž jeden je ve vietnamském muzeu. Vidět tuto sovětskou limuzínu osobně je velmi obtížné i jako exponát. Pokud jde o cenu, pak, jak je uvedeno na začátku článku, je to asi devět milionů dolarů.