Mechanismus distribuce plynu. Účel a časovací zařízení

V osobním automobilu nebude motor schopen správně fungovat bez jasné a koherentní časové práce. Je zodpovědný za včasné vstřikování paliva do válců a odstraňuje také výfukové plyny ze systému. Další důležitou vlastností jsou časové značky. Je nutné je důsledně dodržovat, jinak dojde k selhání vstřikování a výfukových plynů.

Toto zařízení má složitou strukturu. Časování se skládá z takových částí a mechanismů: pohonných prvků, vačkového hřídele a vačkového hřídele, pohonných prvků ventilů, přímo ventilu a pružin, stejně jako vodicích pouzder. Práce mechanismu distribuce plynu je synchronizována se zapalováním a vstřikováním.

Vačkový hřídel

Provoz vačkového hřídele má otevřít ventily v pořadí nutném pro správné fungování motoru. Pro výrobu těchto dílů z litiny nebo speciální oceli. Pro snížení opotřebení dílů jsou povrchy vytvrzovány pomocí vysokofrekvenčního proudu a ohřívají se.

Existují dvě místa, ve kterých může být vačkový hřídel umístěn. Jedná se buď o klikovou skříň motoru nebo o hlavy válců. Existují také možnosti motoru, pokud jsou současně umístěny dva vačkové hřídele v hlavě (vícepalivové spalovací motory). Vačkový hřídel se otáčí na speciálních ložiskových čeplech.

Klasifikace motoru podle počtu vačkových hřídelí

V závislosti na počtu vačkových hřídelí jsou motory rozděleny na dvojité (dvojitý vačkový hřídel DOHC) a jeden (SOHC - jednočinný vačkový hřídel). Pokud vezmeme v úvahu typ motoru DOHC, pak jeden vačkový hřídel ovládá sací a druhý - výfukové ventily. V systému SOHC tyto funkce vykonávají jeden vačkový hřídel.

Ventily jsou poháněny vačkami, které jsou namontovány na vačkovém hřídeli. Jejich počet závisí na počtu ventilů. V závislosti na konstrukci motoru se může pohybovat od dvou do pěti na válec. K dispozici jsou různé konfigurace ventilů: dva sací a jeden výfukový systém, dva typy, tři přívody a dva výfuky. Tvar vaček odpovídá přesně jak se ventil otevře a zavře, čas, který se otevírá, a výšku výtahu.

Pohon vačkového hřídele: Obecné informace

Pohon vačkového hřídele z klikové hřídele lze provádět třemi různými způsoby: pomocí pásu (řemenový pohon) řetězu (řetězový převod) a pokud konfigurace motoru zajišťuje spodní polohu vačkového hřídele, použijte převodovky. Řetězový pohon je považován za nejspolehlivější, ale vyznačuje se složitostí designu a vysokou cenou. Řemenový pohon je mnohem jednodušší, ale pracovní prostředek na jeho pásu je nižší a pokud se rozbije, následky mohou být špatné.

Pokud se řemen přeruší, práce vačkového hřídele se zastaví a klikový hřídel bude pokračovat v práci. Co to hrozí? Pokud je motor vícenásobný, pak během provozu písty zasáhnou ventily, které zůstávají otevřené. To může nejen poškodit tyče, ale i vodící pouzdra. Samotný píst se může dokonce zhroutit. U jednoduchých dvouválcových motorů neexistuje žádný takový problém, proto opravy jsou omezeny pouze na výměnu pásu.

Pokud je rozvodový řemen odříznut na vznětovém motoru, důsledky budou ještě tvrdší než u benzínového motoru. Protože se spalovací komora nachází v pístu, mají ventily velmi malý prostor. Takže pokud ventil zmrzne v otevřené poloze, jsou zničeny pouze tyče a pouzdra, ale vačkový hřídel, ložiska, zdvihací tyče mají vysokou pravděpodobnost deformace spojovacích tyčí. A pokud se pás rozbije při vysokých otáčkách, můžete dokonce poškodit blok motoru.

Pohon rozvodu plynu: variace

V závislosti na umístění vačkového hřídele existuje několik typů časování. Pokud má vačkový hřídel nižší polohu, síla na ventilech se přenáší pomocí tlačítek, tyčí a houpacích ramen. Pokud je vačkový hřídel nahoře, jsou pro pohon tři možnosti: houpačky, zdvihátka a páčky.

Houpací kroužky se nazývají také kolečka nebo válečkové páky, jsou vyrobeny z oceli, namontované na nápravě, která je instalována v hlavě válců na stojanu. Kolébka dosedá na vačkové vačky vačkového hřídele a také působí na konec hřídele ventilu. Aby se snížilo tření během práce, je do otvoru přitlačena speciální manžeta.

Pokud je vačkový hřídel umístěn nad ventily, jsou spuštěny pomocí páček. Čelisti vačkového hřídele působí na dřík ventilu. Existují odrůdy rozvodového řemenu, ve kterém je mezi pákou a ventilem umístěn hydraulický kompenzátor. Takové příklady nevyžadují úpravu mezery.

Ve třetí variantě působí vačkový hřídel přímo na samotné ventilové zdvihátko. Posunovače jsou mechanické, hydraulické a válečkové. První prakticky nepoužívají, protože jsou příliš hlučné, a také vyžadují úpravu mezery. Nejoblíbenější je druhý typ, protože hydrofungátory nevyžadují takové přizpůsobení a práce mnohem tišší. Oni jedná na základě motorového oleje, neustále plní vnitřní dutiny a tím pístu vytlačuje, když se objeví mezera.

Čelisti často používají v nucených motorech, protože zlepšují dynamiku snížením tření. Věc je v tom, že při interakci se vačka valí podél posunovače a netrhá, protože se válec nachází na tomto místě.

Ventily

Distribuce ventilu je nejčastěji používaná díky své jednoduchosti a vysoké spolehlivosti. To vám umožní efektivněji realizovat účel mechanismu distribuce plynu.

Úkolem ventilů je otevřít sací a výfukové kanály v určitém čase. Samotný ventil má poměrně jednoduchou strukturu - hlavu a tyč. U přívodních a výfukových ventilů mají hlavy různé průměry. Vzhledem k tomu, že se výfuk při práci ohřívá mnohem víc (jelikož jsou ve styku s výfukovými plyny), jsou zhotoveny z žáruvzdorné oceli.

Na tyčích v horní části je vybrání pro upevnění detailů ventilové pružiny. Jsou samy o sobě duté, naplněné sodíkem (lepší chlazení je zajištěno). Tyče jsou upevněny v rukávech, které jsou vyrobeny z kovokeramické nebo litiny. Pouzdra jsou následně tlačena do hlavy válců.

Možné poruchy načasování

Vzhledem k tomu, že mechanismus distribuce plynu sestává z velkého počtu částí, bylo by logické předpokládat, že existuje vysoké riziko jeho selhání. Mezi nejčastější příčiny patří následující:

- opotřebení ložisek nebo ventilových zdvihátků - může být určeno zvýšeným hlukem motoru;

- problémy s hydrokompenzátory - projevují se jako klepání při chodu motoru;

- vyhoření ventilů nebo tvorba uhlíku v systému;

- opotřebení těsnicích ventilů - do systému vstoupí olej a začne hořívat ve válcích;

- opotřebený řemen nebo rozvodový řetězec - spadne výkon motoru způsobuje hluk, selhávají ve fázích práce.

Za zmínku stojí, že moderní automobily mají dostatečně vysokou kvalitu, což výrazně zvyšuje jejich životnost. Koneckonců, pokud například přijmete mechanismus distribuce plynu VAZ 2106, uvidíte, že potřebuje neustálou péči, nastavení ventilu a nahrazení některých částí.

Známky, kterými je možné zjistit, že je mechanismus distribuce plynu vadný, jsou cizí zvuky ve výfukových a sacích potrubích (tlumiče nebo hluk), snížení komprese, kovové klepání nebo pokles výkonu motoru. Vzhled těchto znaků znamená, že časování je vadné a musí být opraveno.

Motor a časování motoru

Podle standardu se pracovní cyklus motoru provádí na 2 otáčky klikového hřídele. Během této doby by se měly ventily každého válce otevřít a zavřít v určitém pořadí. Proto se vačkový hřídel vždy otáčí pomaleji než klikový hřídel. Podle toho jsou rozměry ozubení těchto hřídelů různé (vačkový hřídel je větší). Ventily se také otvírají v závislosti na směru a pohybu válců v motoru. To znamená, že během sacího zdvihu jsou nasávací ventily otevřené a naopak - když jsou uvolněny, jsou zavřené. Za tímto účelem se na ozubená kola aplikují značky časování.

Fáze distribuce plynu

Teorie říká, že ventily by se měly otevřít, když válce procházejí mrtvými místy. Ale jelikož proces je inertní, stejně jako při zohlednění zvýšených otáček klikového hřídele, tentokrát zjevně není dost pro vstřikování směsi a uvolňování výfukových plynů. Vzduchový ventil se proto otevírá ještě před tím, než válec zaujme polohu v horní úvrati (s proaktivním posunem o 9-24 stupňů otáčení klikového hřídele) a uzavírá se během válce, která prochází dolním úvratím (očekávání 51-64 stupňů).

Výfukový ventil se otevírá přibližně 44-57 stupňů před tím, než válec zaujme polohu v dolní úvrati. Uzavírá se kolem 13-27 stupňů kolem jeho válce.

Během provozu motoru jsou chvíle, kdy jsou obě ventily otevřené. Tato poloha je určena k čištění válců čerstvou hořlavou směsí, aby se vyčistily přebytečné spaliny. Říká se tomu překrývání ventilu.

Momenty, kdy se ventil otevírá nebo zavírá vzhledem k mrtvým bodům, se nazývá časování ventilů, jsou vypočteny ve stupních otáčení klikového hřídele.

Oprava mechanismu distribuce plynu

Samozřejmě, taková důležitá část automobilu, jako načasování, jednoduše nebude tolerovat nedbalé zacházení. Samozřejmě, mechanismus distribuce plynu motoru je poměrně spolehlivou jednotkou, ale dokonce může být zcela rozbit. Jedním z důvodů poškození mohou být opravy špatné kvality. Proto byste se na to měli věnovat.

Co potřebujete vědět?

První věc, kterou potřebujete vědět dříve, než provedete opravy mechanismu distribuce plynu vlastními silami, je, že je velmi obtížné jej provést. To vyžaduje technické dovednosti, které pravděpodobně nemají běžného motoristu. Budete také potřebovat určité nástroje, které se nenacházejí v každé garáži. Ano, a jakékoli nedbalé hnutí může způsobit následky, které budou mnohem horší než počáteční selhání. Proto byste měli vždy důvěřovat opravě načasování vašeho vozu pouze zkušeným odborníkům.

Zařízení mechanismu distribuce plynu je takové, že nejčastěji během jeho provozu dochází k selhání pohyblivých částí: ventily, vačky, vačkový hřídel. Pokud není poškození nebo porucha kritické, je možné provést bez výměny součástí. Ale pokud jsou vážné, musíte být připraveni vynaložit peníze na nákup a instalaci nových dílů. Určitá částka bude také muset zaplatit za opravný postup sám o sobě.

Užitečné tipy

Jako každá jiná technologie může vozidlo pracovat po dlouhou dobu a bez selhání, pokud je správně provozováno. Naopak, nedbalé zacházení pouze zvýší šanci na poškození.

Mechanismus distribuce plynu je jednou z nejdůležitějších částí, bez které motor nemůže fungovat. Proto je pečovat o něho faktor, který by se neměl přehlížet.

Jak ušetřit pás proti poškození?

Nejprve musíte vždy používat pouze vysoce kvalitní palivo. Pokud dojde k cizím nečistotám, mohou být výstupy ventilu ucpány a motor přeruší. Totéž platí pro součásti - vadné součásti nebudou fungovat po dlouhou dobu a způsobí to jen škody. Takže byste měli vždy zvolit pro vaše auto pouze ty nejlepší díly a spotřební materiál.

Rovněž důležitým faktorem je správné fungování. Neměli byste vystavovat přetížení auta, což by pro něj bylo škodlivé. Přehřátí motoru, práce s vadnými součástmi, dlouhodobý provoz bez údržby zkracují životnost stroje a zničí jeho součásti a součásti. Proto by neměla být zanedbávána ani pravidla provozu automobilu.