ZAZ-968M - poslední zástupce rodiny "Zaporozhsev"

V roce 1980 byl veřejnosti představen poslední model ze skupiny Zaporozhtsev, kompaktní ZAZ-968M. Auto bylo vyráběno 14 let, poslední auto opustilo montážní linku na podzim roku 1994.

Specifikace ZAZ-968M

Rozdíl mezi modelem 968M a jeho předchůdcem byl ve vnějším provedení. Vystupující přívody vzduchu na zadních křídlech zmizely, na jejím místě se objevily větrací otvory. Podobné podélné otvory v krytu motoru umožnily proudění vzduchu do běžícího motoru. Kulaté zadní světla ustoupily do modernější obdélníkové kombinace, která zahrnuje brzdové světlo, parkovací světlo a otočné signály.

Přední strana se také stala elegantnějším, světlomety obdržely ráfky z černé matné gumy, směrové signály byly umístěny v určité vzdálenosti od hlavní optiky a mezi nimi se protáhl černý ozdobný pás. Spíše primitivní nárazníky předchozího modelu byly nahrazeny kombinovanými.

Celkové a hmotnostní parametry ZAZ-968M:

• čistá hmotnost vozidla - 840 kg;
• plná hmotnost - 1160 kg;
• délka stroje - 3730 mm;
• výška - 1400 mm;
• šířka - 1570 mm;
• světlá výška nebo vzdálenost - 190 mm;
• přední stopa - 1220 mm;
• 1200 mm zadní trať.

Motor ZAZ-968M

Výkon pohonné jednotky "Zaporozhets" nejnovějšího modelu je 40 koní s objemem válců 1197 cm3 / cm, který plně vyhovuje potřebám kompaktních strojů malé třídy. Během výroby modelu ZAZ-968M byly na vozidle střídavě instalovány tři motory: MeMZ-968E, MeMZ-968BE a MeMZ-968GE. Základním motorem je MeMZ-968E s výkonem 41 koní, což se nakonec stalo sériovou jednotkou na sestavě dopravníku.

Motorová značka 968GE se liší o 45 koní a dvoukomorový karburátor 2101-20. Ještě silnější motor MeMZ-968BE 50 hp s minimálními spalovacími komorami a vysokým stupněm komprese byl považován za slibnou pohonnou jednotku, ale jeho tah byl pro malé Zaporozhyty zbytečný a motor byl ponechán pro další vývoj.

Motor "ZAZ-968M" má tyto vlastnosti:

• motorová značka - MeMZ 968 / 968N;
• výroba - automobilka Melitopol;
• typ - benzin;
• počet válců - 4;
• umístění - ve tvaru V;
• průměr válce - 76 mm;
• zdvih pístu, mm - 66;
• kompresní poměr - 7,2;
• spotřeba paliva - 8 litrů v kombinovaném režimu;
• potraviny - karburátor K-125;
• chlazení - nucený vzduch.

Vytápění

Vzduchové motory nejsou vybaveny zařízeními pro odsávání tepla, proto vozidlo ZAZ-968M potřebuje autonomní topení. Taková topná jednotka je instalována na panelu oddělujícím prostor pro cestující a kufr. Kamna jsou výměníky tepla složité konstrukce, pracující na benzinu, s karburátorem, tryskami a plovoucí komorou. Spusťte ohřívač pomocí žhavicí svíčky a horký vzduch je dodáván do kabiny elektromotorem s dvojitým oběžným kolem.

Interiér

Vnitřní prostor modelu "ZAZ-968M" vypadá prostorně, navzdory skromným rozměrům vozu. Řidič a cestující dokáží zůstat relativně pohodlně. Hřbety předních sedadel jsou lehce přehnuty dozadu, což umožňuje vzít si ležet nakloněnou polohu. Toto místo také přispívá k hlubokým výklenkům v nohách, které se táhnou dopředu pod kufrem. Ergonomické údaje o sedadlech a kabině modelu ZAZ-968M jsou mnohem lepší než u mnoha osobních automobilů.

Ovládání řízení nemá hydraulický posilovač, protože otočný mechanismus je určen pro průměrnou sílu otáčení a jeho odpor je nevýznamný.

Běžecké vybavení

Přední náprava vůz plně nezávislý, páka s kulové klouby a ochrannou tyč, která je aktivována pouze v době obzvláště intenzivního nahromadění. Ocelové pružiny, kombinované s hydraulickými tlumiči nárazů, přijíždějí po celou dobu jízdy.

Zadní náprava nezávislá, aktivní. Otáčení z motoru se přenáší na kola pomocí reduktoru, ze kterého vycházejí obě poloviny s CV klouby na vnějších koncích. Konstrukce zadního závěsu - kyvná páka, vybavená vyvažovačem. Zesílené cívky s tlumiči nárazů hrají roli tlumičů vibrací.

Celá zadní část vozu je poměrně těžká, především v důsledku motoru, převodovky a převodovky. Díky uspořádání zadních motorů má ZAZ-968M vysokou manévrovatelnost. Automobil snadno překonává sněhové dráhy a rozmazané silnice, za předpokladu, že v kufru není zatížení a přední kola se volně otáčejí.

Brzdový systém

Vozidlo je vybaveno standardními koly R16, které udržují pracovní tlak 1,8 atmosfér. Brzdy na všech kolech bubnového typu s automatickým seřízením mezer. Obvod napájení dvojité brzdové kapaliny, diagonální působení. Přední levý kolečko komunikuje se zadním pravým a levým zadním - s pravým předním.