GAZ 63: technické specifikace, fotky a recenze

Každý nákladní vůz je nejtěžším technickým produktem práce celého týmu inženýrů, který se vždy snaží rozvíjet něco nového a přivádí své myšlenky na vyšší technickou úroveň. Jeden takový stroj s vlastní bohatou historií je GAZ-63, technické specifikace který bude podrobně popsán v tomto článku.

Historické pozadí

Vývoj tohoto vozu začal v předválečném období v roce 1938. V dobách druhé světové války byly v Gorkém automobilovém závodě shromážděny americké nákladní automobily na základě různých částí dodávaných z USA, ale návrh domácího terénního vozidla se na minutu nezastavil. A v únoru 1943 návrhář Lipgart ohlásil Stalinu o vytvoření pohon všech kol GAZ-63. Po tomto setkání inženýr obdržel od vlády vládu za poválečnou výrobu stroje.

1943 vzorek

GAZ-63, jehož fotografie je uvedena níže, byla sestavena na podzim roku 1943 a měla výrazné rozdíly od předválečného bratra. Zejména byla vybavena svařenými křídly ve tvaru písmene L, ochrannými mřížemi na světlometech a kabinou vyrobenou v souladu s americkými protějšky z roku 1942 dodávanými s půjčkami.

Motor typu karburátoru měl šest válců a kapalné chlazení s předehřívačem. Aby se motor rychle přizpůsobil změnám vnějšího zatížení, byly sací a výfukové kanály uměle "utlmené". Maximální výkon byl 70 koní. Otáčky současně dosáhly 2800 otáček za minutu.

Navíc vývojáři posunuli skříň přední nápravy doleva od středu. Jako CV klouby byly použity díly vyrobené společností Bendix-Weiss.

Výrazná vlastnost

Model GAZ-63 v prvních modelech měl poměrně široké pneumatiky (od 9,75 do 18 palců), stejně jako jednostranné zadní nápravy, které mají přesně stejnou stopu jako jejich přední "bratři". To bylo provedeno tak, aby se zajistilo, že zatímco vozidlo vede přes sněh, bláto, písek, absolutně všechna kola šla jedna po druhé na jedné trati, aniž by zažívala silnou odolnost proti jejich pohybu na podkladovém povrchu kvůli rozdílu měřidla. O něco později při testování vozidel poháněných všemi pohony dokázal GAZ-63 ukázat "rekordní ukazatele své schopnosti" (citoval na základě zprávy vojenských odborníků) a byl dokonce použit jako odtahový vůz pro tažení ZiS-151 v blátě. Tyto vlastnosti vozu byly oceněny.

Brzdový systém a spojka

GAZ-63 byl vybaven jednokotoučovou suchou spojkou. Hydraulicky poháněná bloková jednotka byla použita jako pracovní brzda pro všechna kola. Parkovací brzda byla typu bubnu a měla mechanický pohon.

Na všech kolech bylo zavěšení závislých a instalováno na pružinách poloeliptického profilu. S tímhle přední náprava bylo doplněno o oboustranné tlumiče hydraulického typu. Složené kormidelní zařízení byl tam dvojitý válec a globoidní červ.

Přenosová schránka

Tato jednotka byla na stroji instalována tak, aby hnací hřídele, s nimiž byly připojeny k mostům vozíku, měly stejnou délku. Krabice byla rovněž spojena s demultiplemerem, pomocí něhož došlo k velmi výraznému rozšíření rozsahu tažné síly působící na hnací kola - od 6,4 do 12,5.

Je třeba poznamenat, že kromě demodulátoru měl demultipliktor také přímý převod. To umožnilo snížit mechanické ztráty v celé převodovce a tím i spotřebu paliva při jízdě na kvalitních silnicích. Pokud je to nutné, pohon předních kol mohl být po určitou dobu vypnut.

Tělo

Vojenský GAZ-63 byl vybaven dřevěným univerzálním tělem, které mělo vysoké mřížové boční stěny a přední stěnu. Uvnitř byly skládací podélné lavice. Zadní dveře byly také otevřeny. Boční desky měly speciální zásuvky, ve kterých bylo možné instalovat oblouky pro roztahování markýzy.

Na základě požadavků vojenského vedoucího konstruktéři zvýšili kapacitu palivových nádrží. Do hlavní nádrže o objemu 90 litrů byla přidána 105litrová nádrž, která umožnila přinést objem paliva na 780 kilometrů při plném zatížení.

Začátek hromadné výroby

Komplexní testy GAZ-63, jejichž vlastnosti prošly některými změnami v procesu několika modifikací, začaly v roce 1945. A v září 1948 začal proces hromadné montáže vozu, který se stal prvním zástupcem domácích nákladních modelů s jednostrannými zadními koly. Již v roce 1949 získalo Stalinovu cenu za své potomky šest továrních dělníků.

Změny

GAZ-63 (fotografie automobilu vám umožňuje zhodnotit jeho vzhled) a měla modifikaci 63A. Toto vozidlo mělo prodloužený rám, na jehož předním konci byl nainstalován elektrický naviják nebo generátor poháněný hnacím hřídelem, který je dále spojen s převodovkou. Naviják měl také 65m dlouhý kabel a měl tažnou sílu 4500 kilogramů.

Rozsah působnosti

GAZ-63 Ruska bylo nezbytné pro potřeby nejen naší armády, ale i ozbrojených sil zemí, které jsou přátelské k našemu státu. Auto bylo vyvezeno do Finska, Asie, Afriky, na Blízký východ. Vozík pod licencí byl také vyroben v ČLR a KLDR.

Technické parametry

GAZ-63, jehož technické charakteristiky byly optimální pro dobu jeho vývoje, byl vyroben až do roku 1968. Po celou dobu jeho výroby bylo z dopravníku vytaženo 474464 vozů včetně možností exportu. Hlavní technické ukazatele stroje byly:

• Formula kola - plná pohon všech kol.
• Počet míst - 2.
• Délka - 5525 mm.
• Šířka - 2200 mm.
• Výška - 2245 mm.
• Světlá výška - 270 mm.
• Indikátor zatížení - 2000 kg.
• Hmotnost vlečného závěsu je 2000 kg.
• Typ motoru - GAZ-51.
• Objem motoru - 3485 cu. viz
• Maximální rychlost jízdy je 65 km / h.
• Spotřeba paliva - 30 litrů na 100 kilometrů.
• Pohotovostní hmotnost je 3280 kg.

Profesionální odborníci

Celkově se GAZ-63 osvědčil v praxi, ale měl značný designový nedostatek, který v sovětských dobách nebyl příliš populární. Vývojáři automobilu zcela nesprávně určili poměr šířky koleje k poloze těžiště kamionu. V tomto ohledu operace ukázala, že auto s slušným křížem, mělo špatnou boční stabilitu, což vedlo k jeho převrácení při vstupu do otočení s malým poloměrem nebo pohybem na svazích. Řidič, který nesprávně vypočítal požadovanou rychlost otáčení, často dával vozidlo na stranu.

Retrofit

Zjištěný nedostatek se pokusil odstranit již v roce 1954. Za tímto účelem byly vytvořeny dva modernizované modely automobilů: GAZ-63B a GAZ-63 AV. V důsledku toho zákazník tyto možnosti zcela odmítl, protože podle jeho názoru nebyly odstraněny stávající nedostatky. Samozřejmě, inženýři se snažili najít další řešení tohoto problému, ale praxe ukázala, že je mnohem jednodušší vytvořit spíše nové auto než vylepšit staré.

Následně byly na základě "šedesátiny" vytvořeny takové speciální účelové vozy jako: obrněný personál, tanker, ambulance, raketové dělostřelectvo a další.

V roce 1952 byla vyvinuta výroba ambulancí AC-3 s vozovým vozem, který byl určen pro sedm pacientů a dva sedící pacienty. Dále byl vytvořen vůz ASh-3.

V roce 1959 bylo na objednávku ministerstva obrany vytvořeno několik kopií osobních autobusů PAZ-654 na podvozku GAZ-63. Současně se jejich vnitřní "náplň" skládala z tabulek, sedadel, rádiových zařízení, hasicí techniky a zařízení pro držení ručních zbraní.

V roce 1962 bylo vyvinuto auto, které přepravuje kontejnery pro přepravu jaderného odpadu. Základem byl GAZ-63, ale pouze se sníženým podvozkem. Zároveň byla prodloužena základna stroje a byla instalována pomocná hnací hřídel a přídavná opěra. Stroj byl vybaven speciálním jeřábovým nakladačem PS-04. Díky tomu bylo vyměnitelné těleso umístěno ve vzdálenosti téměř 4 metrů od kabiny řidiče. To nakonec umožnilo bez použití speciální olověné obrazovky, jejíž hmotnost by byla tisíc kilogramů.