Kamazový hřídel Kamaz: popis, oprava a výměna

Kamaz auta jsou velmi populární v Rusku. Tyto automobily jsou milovány za vysokou udržovatelnost a nízké náklady na údržbu. Zařízení dokonale udržuje silné sibiřské mrazy. Všechny vozy KAMAZ mají pohon zadních kol s konfigurací 6 x 4. Z tohoto důvodu se na vozíku vždy používá hnací hřídel. KamAZ má v návrhu několik takových prvků. Co je to za tuto položku, jak je udržována a jak to funguje? To vše a nejen čteme v dnešním článku.

Popis

Tak co je to? Hnací hřídel je nedílnou součástí přenosu vozu Kamaz. Kardanové hřídele pro tyto vozy jsou vyráběny v závodě Grodno. Mechanismus je navržen tak, aby přenášel rotační energii z výstupního hřídele na převodovku přední nebo zadní nápravy. Jak jsme si poznamenali dříve, KamAZ má vzorec kola 6 x 4 (pokud vezmeme v úvahu většinu modelů). Vzhledem k tomu má konstrukce také nápravu s kardanovým hřídelem. Kamiony KamAZ s formulací 4 x 2 kol (např. Traktorový vůz modelu 5490) nejsou vybaveny tímto prvkem. Díky axiálnímu hřídeli se rotační síla přenáší nejen na přední, ale i na zadní převodovku. To vám umožní otáčet čtyři, ne dvě kola najednou. Všimněte si, že hlavní hnací hřídel KAMAZ je vždy delší než hřídel nápravy. A pokud první může být složen z několika částí a zavěšeno, pak druhý je vždy integrální a je mezi převodovkami pevně instalován.

Zobrazení

Všimněte si, že při konstrukci tohoto vozíku není jeden nebo dva takové prvky. Hnací hřídel může být:

• Hlavní. Navrženo tak, aby fungovalo jako podpora hnacích kol. Může se skládat z několika částí, jako u uspořádání 6 x 4 kol. V případě potřeby je také roztaženo a upevněno na vnějším ložisku. Ten neumožňuje, aby se hřídel během otáčení pohyboval bokem.
• Pomocné. Takový mechanismus se používá pro uzly užitku. Jako příklad můžete zvolit kamazový hřídel řízení hřídele KamAZ. Také zde je zařízení a kříže. Energie z otáčení volantu se však přenáší na kola přímo, ale pomocí speciálních tyčí. Také v tomto procesu zahrnuje hydraulický zesilovač.

Mějte na paměti, že oba typy prvků mohou vydržet obrovské zatížení. Tento parametr je zvláště důležitý u užitkových vozidel. Proto je hnací hřídel KAMAZ vyrobena z vysoce pevných ocelí.

Další vlastností tohoto prvku je vysoká udržovatelnost. Co to znamená? Prvek nemusí být změněn na nový. Můžete opravit hnací hřídel KAMAZ. Opravený mechanismus bude naprosto opravný. V zařízení nejsou žádné složité součásti, proto při absenci mechanických deformací bude sloužit po velmi dlouhou dobu. Existují živé příklady, kdy byla pohonná hřídel Kamazu provozována 400-600 tisíc kilometrů bez výměny.

Zařízení

Jak již bylo řečeno, tento mechanismus může sestávat z několika sekcí. Vše závisí na typu a délce vozidla. V tomto případě je hřídel v místě zlomeniny pevně uložena mimo rám. Tím se šetří prostor a zvyšuje se světlá výška. Samotný hnací hřídel KAMAZ se skládá z dutého ocelového potrubí, ke kterému jsou připojeny křížové hroty. Kromě toho design nezbytně představuje:

• univerzální klouby;
• elastická spojka;
• střední a hlavní hřídel;
• ložisko s ložiskem;
• spojovací prvky (různé šrouby a matice).

Elastická spojka je vyrobena z husté gumy a obsahuje několik otvorů s kovovými pouzdry. Zde je připojen konec hřídele vrtule. Prvek může selhat, jestliže je točivý moment přenášen ve větvích a s významnými rozdíly. Co to je? Elastická spojka je určena k tlumení vibrací a vibrací. Aby nedošlo k jeho roztržení, jsou uvnitř gumy vyztužené nitě. Spojka s více přírubami zajišťuje přední hnací hřídel s převodovkou. Oba mechanismy jsou kombinovány pomocí středícího kroužku a pouzdra. První část je umístěna na hřídeli převodovky a druhá je umístěna v přírubě hřídele vrtule. Přední hřídel je navíc opatřen špičkovými hroty na přední straně. Za nimi vidíte kloubové klouby vidlic. Ale to nejsou všechny detaily designu.

Je-li délka vozu velká, je hnací hřídel KAMAZ rozdělen na dvě části, které jsou spojeny pomocí závěsu. Jako mezilehlé ložisko se používá kuličkové ložisko. Je umístěn uvnitř gumového polštáře. Tato funkce umožňuje měnit vibrace, které budou přenášeny na rám při otáčení hřídele. Kardanový kloub ze dvou vidlic. Jsou spojeny příčníkem. Na jeho hrotech se nacházejí jehlová ložiska - poskytují rotaci prvku. Tato ložiska jsou při montáži mazána a uzavřena o-kroužky.

Proč nemůže být použit místo křížení CV kloubů, protože maximální úhel přenosu točivého momentu z prvních pouze 25-30 stupňů? CV JOINT (závěs rovné úhlová rychlost) méně udržovatelné a vysoce náchylné na vlhkost. Pokud se jeho botka roztrhne, závěs se stane nepoužitelným. V tomto ohledu jsou křížení hnacího hřídele spolehlivější a snadněji se udržují. Také hřídel na spojech CV výrazně zvyšuje náklady na samotné vozidlo.

Jak to funguje?

Princip KV je velmi jednoduchý. Současně zabírá se dvěma částmi - hřídelem převodovky a převodovkou zadní nápravy. Po nastartování vozidla se hřídel řazení otáčí. Spolu s ním síla točivého momentu jde na hřídel a pak na převodovku. Pak tato síla způsobí, že se kola pohybují mezi polosy. Pokud KamAZ má dva hnací mosty, jsou pevně spojeny jiným kardanem. Energie na druhý most se automaticky přenese z prvního, protože hřídel je pevně připevněn k mechanismu. Hlavním úkolem tohoto prvku je tedy přenos momentu z krabice do pohonů. V tomto případě je to most a poloosy. Pokud mluvíme o systému řízení, zde se s ním podívá hřídel sloup řízení a šnekovým převodem (nachází se mezi nimi). Princip prvku je stejný. Jediná věc v návrhu není pozastavena - pouze křížky.

Poznámka: Pokud překročíte úhel zakřivení hřídele (s křížovými kousky není větší než 20 stupňů), ztratí se podpora mechanismu, což bude mít za následek nevyváženost prvku. Vibrace se dostanou do rámu a dalších částí vozu. Pryžový polštář není schopen tyto zátěže uhasit a ložisko se postupně rozbíjí i při mazání.

Charakteristiky

Zvažte traktor hřídele KAMAZ-5410. Má následující charakteristiky:

• Minimální délka je 638 milimetrů.
• Hmotnost hnacího hřídele KAMAZ 5410 je 30 kilogramů.
• Axiální zdvih - 165 milimetrů.
• Použitý kříž - "Euro" s pojistnými kroužky.
• Velikost kříže je 50 x 135 milimetrů.

Jaké jsou rozměry příruby KAMAZ příruby hřídele? Vyvrtával čtyři otvory o velikosti 16 milimetrů. Velikost v středech opačných přírubových otvorů je 140 milimetrů. V současné době jsou náklady na hlavní hnací hřídel pro nákladní automobil KamAZ 5410 je 11 tisíc rublů. Sklápěč modelu 55111 má mírně odlišné vlastnosti. Hnací hřídel má délku 786 milimetrů a váží 40,9 kilogramu. Rozměry otvorů na připojovací přírubě - 15 až 150 milimetrů. Co je pozoruhodné, příčník hřídele dumper KAMAZ stejného typu jako na tažném vozidle je "Euro" s přídržnými kroužky. Cena položky je od 11 do 15 tisíc rublů.

Je užitečné vědět: maximální přenášený točivý moment kloubového hřídele KAMAZ je 12,5 tis. Nm.

O poruchách

Navzdory jednoduchosti návrhu může tento mechanismus ztrácet svou funkčnost. K tomu dochází z několika důvodů:

• opotřebení ložisek;
• poškození olejových těsnění;
• deformace hnacího hřídele;
• poškození ochranného krytu závěsu;
• uvolnění spojovacích prvků.

Co často selže?

Většinou se nezdaří vnější ložiska a kříží. To je způsobeno nedostatkem mazání nebo nadměrnými vibracemi. Také si povšimněte, že mazivo může v průběhu času vyschnout. Proto je třeba používat speciální produkty, které dlouho neztrácejí viskozitu. Při pečlivém provozu mohou závěsy trvat nejméně 200 tisíc kilometrů.

Pokud jde o potrubí, při absenci mechanického poškození mohou sloužit po desetiletí bez náhrady. Kamazový hnací hřídel je velmi odolný. Aby nedošlo k opravě prvku, pravidelně sledujte stav ochranných krytů závěsů. To platí i pro vnější ložisko.

Jakmile hřídel může selhat častěji?

Tento prvek selže, pokud:

• klouzání v blátě;
• působící na zasněžených silnicích s hlubokými cestami;
• nesprávný výběr rychlostí, což je důvod, proč je hřídel vystaven nejsilnějšímu rázu.

Opravy a údržba

Tato operace spočívá v vyjmutí hřídele a mazání křížek a také v spline. Pro tento účel se doporučuje použít "Litol-24". Jedná se o silný olej, který dlouho nezůstává suchý. Výrobek je čerpán do drážkovaných spojů pomocí maznic.

Jak se demontuje hnací hřídel KAMAZ?

Nejprve je třeba připravit následující sadu nástrojů:

• zásuvkové klíče;
• šroubováky;
• kladivo;
• štětec pro kov;
• měděné nebo hliníkové vodítko.

Práce se nejlépe provádí za přítomnosti nadjetí nebo prohlídky. Nejprve musíte vytvořit štítky, kde je hřídel připojen ke spojce. Takže při následné instalaci eliminujeme možnou nerovnováhu. Ve druhém stupni odšroubujte matice, které spojují hřídel s stopkou zadní nápravy. Často se drží na tom a musí být vyřazeni kladivkem.

Dbejte na to, že pokud jsou šroubované závity šroubovány, nemohou být znovu nainstalovány. Je třeba zakoupit nové šrouby z kalené oceli. Další odstraněné svorky a přídržné kroužky. Ten druhý by měl být na vrcholu. Poté, pomocí trnu a kladívka, vyrazíme šálek. Dále vyčistěte oči, namažte drážky pro přídržné kroužky.

Namontujte hnací hřídel stejným způsobem. Chcete-li správně nainstalovat kříž, musíte odstranit pohár proti sobě a naplnit prvek v oku. Poté přesuňte část směrem k boku a současně položte šálek. Nezapomeňte, že při montáži je třeba zkontrolovat integritu spojovacích šroubů. Pokud jsou poškozeny, měly by být nahrazeny novými.

O vyvažování

Jedna z nejdůležitějších etap oprav je vyvažování. Výrobce bere na vědomí, že přípustná nevyváženost univerzálního hnacího hřídele KAMAZ je 123 gramů na centimetr. Ve skutečnosti to může být cítit vibracemi rychlostí 60 nebo více kilometrů za hodinu. Je lepší vyvážit hnací hřídel na specializovaném zařízení. Toto je stát, který pracuje na principu vyvažování kol auto. Po měření mistr určí nerovnováhu a svaří speciální hmotnosti. A tak dlouho, dokud nebudou úplně odstraněny odchylky. Vyvažování lze provést vlastním rukama. Za tímto účelem vizuálně rozdělíme hřídel na čtyři části a upevníme malou kovovou hmotnost až 40 gramů. Pak jdeme na zkušební jízdu. Ale problém s touto metodou je nemožnost přesného vyvažování. Z tohoto důvodu vás mnoho radí, abyste požádali o pomoc ve zvláštních dílnách. To šetří čas a úsilí.

Na závěr

Tak jsme zjistili, jaký je hnací hřídel a proč je instalován na vozidle KamAZ. Jedná se o integrální prvek přenosu, protože díky ní je veškerá energie momentu přenášena na zadní nápravy. Jeho konstrukce, jak jsme viděli, je velmi jednoduchá. Aby však šachta trvala opravdu dlouhou dobu, musí být pravidelně servisována - mazána a vyvážená.